長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池12V200AH 6FM-200規(guī)格及參數(shù)

湖北長(zhǎng)海新能源科技有限公司是由中船重工第七一二研究所和中船重工科技投資有限公司共同出資成立的技術(shù)性企業(yè)，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，成立于2006年3月，至今已有10多年的歷程，公司位于湖北葛店經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。目前公司共有員工300余名，其中博士8名，碩士30多人；具備高級(jí)以上職稱的近20名，其中研究員10名。

中船重工第七一二研究所是國(guó)家重點(diǎn)軍工科研單位，是國(guó)內(nèi)電力推進(jìn)裝置研究所。長(zhǎng)海新能源公司依托七一二研究所的研發(fā)和人才優(yōu)勢(shì)，使公司具備國(guó)內(nèi)的研發(fā)平臺(tái)和技術(shù)實(shí)力。公司研制、生產(chǎn)的蓄電池、密封閥控式鉛酸蓄電池、牽引電池和絕緣化工材料等產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于鐵路、船舶、電力、牽引機(jī)車、機(jī)電、家電及相關(guān)武器裝備等領(lǐng)域。長(zhǎng)海斯達(dá)閥控密封鉛酸蓄電池采用特殊的設(shè)計(jì)使得該產(chǎn)品具有免維護(hù)、密封安全、自放電小，充電接受能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可在-40℃～+50℃范圍的溫度條件下工作，具有優(yōu)異的高功率放電特性。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池日常發(fā)生的漏夜現(xiàn)象主要有：

一是安全閥滲酸漏液；二是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開(kāi)裂造成，三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。

日常應(yīng)當(dāng)如何檢查蓄電池是否正常使用：

首先作蓄電池外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開(kāi)電池蓋板查看安全閥周圍有無(wú)滲酸漏液痕跡，再打開(kāi)安全閥檢查電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。完成上述工作之后，若未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無(wú)氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說(shuō)明有滲酸漏液）。后在充電過(guò)程中，觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，若有則說(shuō)明是生產(chǎn)原因。充電過(guò)程中，有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池作為UPS電源常用到的鉛酸閥控式蓄電池，那么如何正確連接呢：

1. 將電池柜就位，首先卸上蓋板，再卸四周擋板；有的是可以現(xiàn)場(chǎng)組裝的不需要拆卸的，看情況而定，

2. 將電池線在電池柜空氣開(kāi)關(guān)兩端接好，另一端在UPS的“＋”、“－”端接好，確保穩(wěn)定不松動(dòng)，適當(dāng)加固；下面正式裝接蓄電池產(chǎn)品電池，注意要小心謹(jǐn)慎 ，不可三心二意 ，要注意集中精力，周邊不要吵鬧保持安靜。

3.先安裝底層電池，一層組裝完畢，再安裝上面幾層的電池，做好防護(hù)，注意電池串聯(lián)連接極性，小心打火，連接線纜連接電池端子時(shí)，應(yīng)用絕緣膠布將另一端子包好，以免造成電池短路，接好后用力抽拉每根電池電纜的端子，檢查其是否壓緊，要保證可靠連接；

4.電池串聯(lián)后，組裝電池柜也就完成了 。檢查完畢后 ，連接入電池柜空開(kāi)，檢查電池極性是否正確，電壓是否正常；小心操作，謹(jǐn)慎處理。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池作為備份電源 備用電池，安裝和維護(hù)時(shí)一定要謹(jǐn)慎處理，小心操作，非工作人員請(qǐng)勿靠近和接觸 ，以免發(fā)生不測(cè)。

長(zhǎng)海斯達(dá)系列蓄電池由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽命是有益的，但就目前 市場(chǎng)上大量流通使用的充電器來(lái)講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過(guò)放電，過(guò)放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)，易損壞充電器。

因此，綜合上述，我們認(rèn)為蓄 電池放出電量的 50-70% 時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對(duì)電池的使用有好處。

關(guān)于長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池日常使用事項(xiàng)：

1. 若蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。 每隔段時(shí)間就應(yīng)給蓄電池充電。

另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來(lái)，需注重的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。

2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來(lái)。

3、電解液的密度需注意

4、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或補(bǔ)液

5、不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。

6、日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣

7、檢查電池 當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來(lái)發(fā)動(dòng)，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。

8、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

9、在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或補(bǔ)液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。

10、正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。

11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

12、檢查電池的正、負(fù)極有無(wú)被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無(wú)老化或短路地方。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池性能特點(diǎn)：

1. 長(zhǎng)時(shí)間放電特性。 

2. 適用于備用和儲(chǔ)能電源使用。 

3. 特殊的極板設(shè)計(jì)，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)。 

4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長(zhǎng)了電池使用壽命。 

5. 隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。 

6. 熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。 

7. 氣體復(fù)合效率高。 

8. 失水極少無(wú)電解液層化現(xiàn)象。 

9. 貯存期較長(zhǎng)。 

10.安裝簡(jiǎn)單，所有蓄電池均為滿荷載出廠，因此可以直接安裝使用。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的正確安裝：

1. 長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的安裝和調(diào)試電池安裝電池可以隨使用設(shè)備而安裝，也可以安裝在電池架上；電池安裝時(shí)要符合設(shè)備安裝要求，安裝時(shí)應(yīng)使用地腳以保持電池架水平。

2. 安裝蓄電池的地面或電源柜應(yīng)有足夠的承載能力。電池連接在進(jìn)行安裝之前，檢查所有的單體及電池，看有無(wú)硬性破損，確保極性準(zhǔn)確無(wú)誤。

3. 擺放好連接件。將電池組按正確的極性與充電器連接。在此過(guò)程中充電器須呈斷開(kāi)狀態(tài)，不得連接負(fù)載（正極柱至正端子）。在裝卸導(dǎo)電連線時(shí)，應(yīng)使用絕緣帶包扎的工具，安裝或搬運(yùn)電池時(shí)要戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡，電池在搬運(yùn)過(guò)程中，防止碰撞沖擊,不得扭動(dòng)端柱和安全排氣閥。嚴(yán)禁將工具、雜物或其它導(dǎo)電物品放在電池上。臟污的接線端子或不牢固的連接均可能引起電池打火，所以要保持接線端子在連接處的清潔，并擰緊連接電纜，使扭矩達(dá)到要求值，并不對(duì)端子產(chǎn)生扭曲應(yīng)力。

4. 電池調(diào)試保證電池要在潔凈的環(huán)境下運(yùn)行；在使用之前，電池要根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整恒定的浮充電壓充電，例如在20℃用2.23~2.27V/單體充電16~24h，或者，在20℃用2.33~2.40V/單體的電壓可以使時(shí)間減少至8h~12h。如果電池貯存狀況比較惡劣，調(diào)整充電電壓是必要的。 

 　關(guān)于蓄電池的內(nèi)阻說(shuō)明：

　一、內(nèi)阻不是一個(gè)固定的數(shù)值
　　
　　麻煩的一點(diǎn)是，長(zhǎng)海斯達(dá)電池處于不同的電量狀態(tài)時(shí)，它的內(nèi)阻值不一樣；電池處于不同的使用壽命狀態(tài)下，它的內(nèi)阻值也不同。從技術(shù)的角度出發(fā)，我們一般把電池的電阻分為兩種狀態(tài)考慮：充電態(tài)內(nèi)阻和放電態(tài)內(nèi)阻。
　　
1.  充電態(tài)內(nèi)阻指電池*充滿電時(shí)的所測(cè)量到的電池內(nèi)阻。
　　
2. 放電態(tài)內(nèi)阻指電池充分放電后（放電到標(biāo)準(zhǔn)的截止電壓時(shí)）所測(cè)量到的電池內(nèi)阻。
　　
　　一般情況下放電態(tài)的內(nèi)阻是不穩(wěn)定的，測(cè)量的結(jié)果也比正常值高出許多，而充電態(tài)內(nèi)阻相對(duì)比較穩(wěn)定，測(cè)量這個(gè)數(shù)值具有實(shí)際的比較意義。因此在理士電池的測(cè)量過(guò)程中，我們都以充電態(tài)內(nèi)阻做為測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　二、內(nèi)阻無(wú)法用一般的方法進(jìn)行測(cè)量
　　
　　或許大家會(huì)說(shuō)，高中物理課上有教用簡(jiǎn)單公式+電阻箱計(jì)算電池內(nèi)阻的方法……但物理課本上教的用電阻箱推算的算法精度太低，只能用于理論的教學(xué)，在實(shí)際應(yīng)用上根本無(wú)法采用。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來(lái)定義它。在一般的測(cè)量場(chǎng)合，我們要求電池的內(nèi)阻測(cè)量精度誤差必須控制在正負(fù)5％以內(nèi)。這么小的阻值和這么要求必須用儀器來(lái)進(jìn)行測(cè)量。
　　
　　三、目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測(cè)量方法
　　
　　行業(yè)應(yīng)用中，蓄電池內(nèi)阻的測(cè)量是通過(guò)設(shè)備來(lái)進(jìn)行的。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)行業(yè)中應(yīng)用的理士電池內(nèi)阻測(cè)量方法。目前行業(yè)中應(yīng)用的電池內(nèi)阻測(cè)量方法主要有以下兩種：
　　
　　1.直流放電內(nèi)阻測(cè)量法
　　
　　根據(jù)物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，測(cè)試設(shè)備讓電池在短時(shí)間內(nèi)（一般為2～3秒）強(qiáng)制通過(guò)一個(gè)很大的恒定直流電流（目前一般使用40A～80A的大電流），測(cè)量此時(shí)電池兩端的電壓，并按公式計(jì)算出當(dāng)前的電池內(nèi)阻。
　　
　　這種測(cè)量方法的度較高，控制得當(dāng)?shù)脑挘瑴y(cè)量精度誤差可以控制在0.1％以內(nèi)。
　　
　　但此法有明顯的不足之處：
　　
　　（1）只能測(cè)量大容量電池或者蓄電池，小容量電池?zé)o法在2～3秒鐘內(nèi)負(fù)荷40A～80A的大電流；
　　
　?。?）當(dāng)電池通過(guò)大電流時(shí)，電池內(nèi)部的電極會(huì)發(fā)生極化現(xiàn)象，產(chǎn)生極化內(nèi)阻。故測(cè)量時(shí)間必須很短，否則測(cè)出的內(nèi)阻值誤差很大；
　　
　　（3）大電流通過(guò)電池對(duì)電池內(nèi)部的電極有一定損傷。

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