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技術(shù)文章

有關(guān)軌道衡安裝技術(shù)要點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)

點(diǎn)擊次數(shù):2259 發(fā)布時(shí)間:2012-9-20

、軌道衡設(shè)置地點(diǎn)
軌道衡應(yīng)設(shè)置在線(xiàn)路坡度小于2‰,軌面橫向水平高差小于2mm,兩端直線(xiàn)段大于25m,并滿(mǎn)足鐵路貨車(chē)限界要求的直線(xiàn)上。直線(xiàn)段的起始點(diǎn)是指與曲線(xiàn)或道叉的分界點(diǎn)樁基處,所以25m 直線(xiàn)段中不允許有道叉存在。在線(xiàn)路坡度段設(shè)置時(shí),軌道衡的安裝應(yīng)處于水平狀態(tài),線(xiàn)路的坡度可在二端引軌區(qū)域順延修整。

第二、基礎(chǔ)
軌道衡基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足軌道衡承載力的要求,同時(shí)還應(yīng)考慮軌道衡的檢修通道。基礎(chǔ)施工必須預(yù)留安裝防爬底架的二次澆灌平面,且基礎(chǔ)的底筋要露頭,正確的防爬底架施工方法為安裝調(diào)整好防爬底架后,在防爬底架中焊接布筋,并與防爬基礎(chǔ)底筋相連,然后澆注混凝土。接地網(wǎng)應(yīng)與基礎(chǔ)鋼筋相連。

第三、限位裝置
由于以往軌道衡承載結(jié)構(gòu)的限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)的底部,車(chē)輛過(guò)衡后臺(tái)面晃動(dòng)較大,受此影響稱(chēng)重指示器顯示數(shù)據(jù)短時(shí)間無(wú)法穩(wěn)定下來(lái),影響了計(jì)量作業(yè)速率。
為確保行車(chē)安全,加快臺(tái)面晃動(dòng)的自然衰減,提高過(guò)衡計(jì)量作業(yè)速率,新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定承載結(jié)構(gòu)的縱、橫向限位裝置必須安裝在承載結(jié)構(gòu)的上半部位置,且保持水平垂直或平行于承載結(jié)構(gòu),并調(diào)整使其有微量的間隙,一般為2mm左右,調(diào)整過(guò)緊,軌道衡的空秤點(diǎn)易超差,無(wú)法通過(guò)檢定。
第四、 傳感器接線(xiàn)盒
為了確保傳感器的接線(xiàn)盒不受潮以及便于調(diào)試和管理的目的,新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳感器的接線(xiàn)盒應(yīng)具有防潮功能,并必須安裝在秤房?jī)?nèi)。傳感器的接線(xiàn)盒應(yīng)設(shè)有印封區(qū)域或鉛封孔直徑不小于5mm。

第五、線(xiàn)路部分
新版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)量軌、防爬軌、過(guò)渡器安裝的相互關(guān)聯(lián)幾何尺寸提出了詳細(xì)的要求,還對(duì)稱(chēng)量軌、防爬軌提出了確保日常使用中不發(fā)生竄軌、錯(cuò)牙的要求。以往單純用壓板固定鋼軌的方式保證不了鋼軌的竄軌和錯(cuò)牙,一般采用在軌腰開(kāi)孔安裝防爬支架和在軌底開(kāi)缺口焊接限位鐵板的方式加以防范。由于新版標(biāo)準(zhǔn)為了滿(mǎn)足鐵路技規(guī)的要求,規(guī)定不得加工除安裝過(guò)軌器之外的缺口和孔,所以目前解決稱(chēng)量軌、防爬軌橫向位移普遍采用對(duì)承載結(jié)構(gòu)和防爬底架的面板加工沉軌槽方法來(lái)保證,防止稱(chēng)量軌、防爬軌縱向位移采用的方法是用鐵路標(biāo)準(zhǔn)的防爬彈條扣件來(lái)加以保證。另外在安裝過(guò)渡器時(shí),應(yīng)使其頂部略高于鋼軌頭部約2mm 為宜,才能有效保證車(chē)輛的平穩(wěn)過(guò)渡,不會(huì)對(duì)承載結(jié)構(gòu)造成很大的沖擊力,延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。

第六、 接地裝置
由于軌道衡絕大多數(shù)設(shè)置在露天空曠地帶,時(shí)常會(huì)受到雷電打擊,根據(jù)新版標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求,軌道衡的結(jié)構(gòu)必須與基礎(chǔ)接地網(wǎng)相連,接地網(wǎng)接地電阻應(yīng)小于4Ω。秤房?jī)?nèi)設(shè)有電源和儀表地線(xiàn),接地電阻應(yīng)小于4Ω。

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