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德國FESTO氣缸以氣動系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸
最近更新時間：2021-8-31
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德國FESTO氣缸以氣動系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸
德國FESTO氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃~80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
德國FESTO氣缸活塞桿，也不管德國FESTO氣缸活塞桿是否會出現各種故障，了解活塞桿的基礎知識應該是不會錯的，如果發生此類問題，應用基本的知識可以對活塞出現問題有一個基本的狀態了解，能夠提高維修的效率。德國FESTO氣缸活塞桿萬能式斷路器容易發生的故障不是斷裂，而是彎曲、跳動以及復位精度問題。這些細小的問題在一定角度來講還并不容易判斷出來。
德國FESTO氣缸活塞桿采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產生擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。
德國FESTO氣缸根據分析引起斷裂、彎曲、跳動以及復位精度的原因有方方面面。如果按常規沒有經驗在判斷上就需要根據詳細的檢查步驟一步一步的來。不過值得高興的是引起各個問題的原因有主次，也就是說可以根據主次排先后檢查。
(1)FESTO費斯托氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中間;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
(2)標準FESTO費斯托氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的之間，以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換;若氣缸內存在雜質，應及時清除;活塞桿上有傷痕時，應換新。
(3)FESTO費斯托氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中間位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。
(4)FESTO費斯托氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
FESTO費斯托氣缸雙作用氣缸內部被活塞分成兩個腔
①取下不工作缸的高壓分線，置距火花塞5mm左右處觀察是否有火。無火，可將該分線的另一端從分電器旁插孔拔出少許，察看旁插孔是否向分線跳火。跳火則為分線漏電；不跳火，應檢查分電器蓋旁插孔是否漏電(可將分電器蓋中央高壓線拔出插入該缸旁插孔，搖轉曲軸，此時，若中央壓線有高壓火，則為該插孔漏電)，凸輪是否不均勻靡損(打開分電器蓋，搖轉曲軸，觀察6個凸輪菱角分別作用時的觸點間隙)。如取下該缸分線向火花塞跳火時，有火且轉速隨之均勻，則為該缸火花塞電極積油過多或瓷芯輕微漏電；如有火，但發動機轉速無變化，則為該缸火花塞嚴重漏電。
②如兩缸不工作，應分別取下高壓分線檢查是否跳火。如均跳火，而發動機轉速無變化，可能是兩缸分線插錯或兩缸火花塞均不工作，應先檢查點火順序。若正確，則檢查火花塞。如拆下兩缸分線均不跳火或一跳一不跳，應按一個氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作之兩缸其分電器蓋旁插孔相鄰，先取一缸分線試跳火。如無火或火弱，則將分線裝回，取另缸分線試跳火，同樣無火或火弱，再將兩分線同時向缸體試跳火，且使距離一遠一近，若近者跳火，則肯定為兩分線插孔竄電。
FESTO氣缸以氣動系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明，氣缸典型結構如下圖示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。
德國FESTO氣缸以氣動系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸