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虎門大橋異常抖動 無損檢測助力社會公共安全
2020年05月14日 16:33:27
來源：化工儀器網(wǎng) 點(diǎn)擊量：5463
虎門大橋是中國廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡(luò)線的組成部分。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】虎門大橋是中國廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南部聯(lián)絡(luò)線的組成部分。
但2020年5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動，隨后，全橋路段實(shí)施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團(tuán)通報(bào)，虎門大橋振動系渦振現(xiàn)象，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。在大橋發(fā)生抖動后的第一時間，為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已對大橋進(jìn)行全面檢查，同時交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)。橋梁的檢查離不開每一位專業(yè)的檢測人員。
經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是由于特定風(fēng)環(huán)境條件下沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象。截至2020年5月6日，水馬已經(jīng)撤離，大橋振動幅度已經(jīng)減弱。虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。
5月10日，廣東省交通運(yùn)輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全評估報(bào)告評審會，來自國內(nèi)檢測、設(shè)計(jì)、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。
會上，檢測單位中路高科交通檢測檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司匯報(bào)了近三年及此次檢測及安全評估情況，結(jié)果表明：虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。與會專家同時建議，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，采取抑振措施提高行車舒適性；進(jìn)一步加強(qiáng)長期跟蹤監(jiān)測，定期進(jìn)行評估。
其實(shí)，不僅是在橋梁產(chǎn)生抖動的時候需要這批專業(yè)的檢測人員進(jìn)行判斷，對于大橋的安全來說更重要是定期對橋梁進(jìn)行周期性、系統(tǒng)性的檢測和維護(hù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國平均每天有 1.74 億人次通行于存在結(jié)構(gòu)缺陷的橋梁上。在橋梁的使用壽命內(nèi)，其結(jié)構(gòu)不斷經(jīng)受重量加載和卸載，這會導(dǎo)致橋梁連接焊縫和螺栓出現(xiàn)裂紋和剪切應(yīng)力。如果任其發(fā)展，這些缺陷終會造成災(zāi)變破壞。專業(yè)的檢測人員就是為了防止該現(xiàn)象的發(fā)生，盡可能快速高效地找到腐蝕、疲勞裂紋等缺陷的所在。
檢測橋梁的傳統(tǒng)無損檢測方法是液體滲透檢測法，該方法采用液體染料來檢測焊縫表面裂紋。雖然這種方法對于材料的要求較低，且相對實(shí)惠，但它僅限于檢測表面裂紋，無法檢測到表面以下的裂紋，并且待測表面的粗糙度也可能會影響到檢測靈敏度。
而相控陣超聲波檢測法和渦流檢測法則是一種安全可靠的檢測方案，并且檢測的數(shù)據(jù)也相當(dāng)準(zhǔn)確。渦流檢測法可適用于滲透檢測法無法探測到的表面以下裂紋，無需去除涂層或涂漆即可進(jìn)行檢測，從而有助于節(jié)省時間和成本。
隨著社會的發(fā)展，橋梁等建筑物在人們的交通生活方面也發(fā)揮著不可或缺的地位。與此同時，檢測儀器和檢測水平也在不斷進(jìn)步，以來保障人們的公共安全，相信在檢測儀器的助力下，我國能夠更加有效檢測橋梁質(zhì)量，保障人民的安全生活。
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