九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-150 12V150AH/10HR

九華JiuHua鉛酸蓄電池6-CNF-150 12V150AH/10HR

2003年九華蓄電池（福建）有限公司成立，2010年成立江蘇九華能源科技有限公司，年銷售超過一億元,公司主營閥控式免維護鉛酸蓄電池，產品涵蓋5大系列180多個品種，UPS不間斷電源用蓄電池和太陽能風能儲能用蓄電池是九華核心產品，產品工藝主要采用目前各項性能指標*，已在德國應用30多年的膠體閥控式密封鉛酸蓄電池技術，原材料Sio2原裝德國進口，并且我們已擁有近10年專業的研發與生產經驗.公司擁有*的自動化流水線設備和檢測設備，產品運用*的膠體蓄電池工藝和配方生產，具有zui精確的全自動控制產品品質的檢測檢驗儀器，經驗豐富的研發專家隊伍，高素質的管理團隊，通過ISO9001質量管理體系，確保產品生產過程處于嚴密的質量跟蹤和控制，2005年獲得國家生產許可認證，2007年獲得歐盟CE認證。
公司建有完善的營銷及售后服務體系，2010年產品銷售量已達400萬只,在業界擁有良好的信譽.我們還可以按客戶的特殊要求委托加工，在為客戶提供產品的同時提供、開發等服務，以滿足不同用戶的需求。

二是要實現技術革命性突破，提供新能源汽車發展支撐。要加快鋰電升級工程的開發進程，實現單體每公斤350瓦時、系統每公斤260瓦時的突破。要加快固態電池等新體系電池的研究開發，力爭跟上水平。要加快提高動力電池成套裝備開發和制造水平加快大規模智能制造技術和裝備開發。

三是推動全產業鏈協同創新，加快建立產業創新體系。要以國家動力電池創新中心為代表，建設一批促進制造業協同創新的公共服務平臺。要加快突破材料、電池、系統集成、工藝裝備等環節的關鍵技術瓶頸，提升產品綜合性能和質量水平。

四是加強回收經濟性研究，推動回收再利用體系建設。要從產品設計、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術的前瞻性研究，研究退役動力電池性能評價技術，研究與試點商業化梯次利用可行性。

五是加強行業規范管理，發揮市場主體積極性。根據國務院簡政放權、“放管服”等要求，將后續的行業管理工作重點放在事中事后監管方面，考慮不再通過《規范條件》的方式對企業生產條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產業創新聯盟做好相關承接工作。

公司秉承誠信、合作、的企業經營理念，以好的產品、快捷的交期、完善的服務竭誠做您的供應商！

九華蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

九華蓄電池閥控式密封免維護鉛酸蓄電池規格型號參數：

*特點:

長壽命

使用富有耐腐蝕性的特殊鉛鈣合金制成的板柵（格子體）擁有較長浮充壽命（長達15年以上）。

維護容易

由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，所以*不需象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。天能蓄電池 6-CNF-200 價格英國電信部門對正在使用的 VRLA電池進行了檢查和測試

高倍率放電特性優良

采用了孔率*的特殊極板，并且端子和極性一次成型故而內阻較小。特別是大電流特性優良。

可橫向放置，縮小放置空間大型鉛酸蓄電池生產企業間并購整合與日趨頻繁

電解液由特殊隔板保持，所以沒有流動的液體，不必擔心漏液。

經濟性好但密封鉛酸蓄電池技術從此得到發展

由于不需補水及均衡充電，可以減少檢修費用及充電機可以簡化。不產生酸霧，相鄰機器亦不需進行耐酸處理。

安全性高

為預防產生過多的氣體，裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器。在構造上即使有火花接近都能防止引火至電池內部。

自放電少

使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到zui小。華蓄電池介紹

, 免維護：采用*的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護,減少用戶使用的后顧之憂。

2, 安全可靠性高：采用自動開啟,關閉的安全閥（VRLA）,防止外部氣體被吸入蓄電池內部,而破壞電廠性能,同時可防止因充電等產生的氣體造成內壓異常使奧克松蓄電池遭到破壞。全密封電廠在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出,對人體無害。

3, 使用壽命長：在20℃環境下,NP系列小型密封蓄電池浮充可達1-3年,NP系列固定型密封蓄電池浮充壽命可達3-5年。

4, 自放電率低：采用優質的鉛鈣多元合金,降低了蓄電池的自放電率,在20℃的環境溫度下,M·SUN蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。

5, 適應環境能力強：可在-20℃— 50℃的環境溫度下使用,使用于沙漠,高原性氣候。可用于防爆區的特殊電源。

6, 綠色無污染：九華蓄電池房不需要用耐酸防腐措施,可與電子儀器設備同置一室。

7, 全新FML系列鉛酸UPS蓄電池具有更長的使用壽命及深循環特性：采用鉛錫多元素特殊正極合金,比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強,循環壽命更*。優化柵格放射形設計,具有更強的輸出功率。*的鉛膏配方及制造工藝。充分利于4BS的形成,確保調查具有較長的浮充使用壽命。添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。全新的頂部和側位連接方式,方便用戶以各種方式連接代詞,銅芯鍍銀端子及特別設計,保證電器性能。

九華蓄電池壽命是多久？

答：a.電瓶壽命跟放電深度相關，放電深度越低，壽命則越長，反之亦然。例每次使用該電瓶容量50%的電則壽命大約500周次，放電100%則大約為300周次左右。

b.過度充放電會影響電瓶壽命。過度放電會造成極板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和使用壽命；過度充電會使安全閥頻繁開啟，造成蓄電池過量失水而提前終止蓄電池使用壽命。（務必注意）

4.九華蓄電池質保多久？

答：三年之內有質量問題可以退貨或者條換，來回運費我負責，半年之內有質量問題，可以條換新的，來的你出，去的我出。發貨之前都有檢查，不會有問題，如果損壞了，請*時間！

使用中有任何問題請及時我，沒有的合格率，但是保證有*的售后，祝您生活愉快

售后服務：

1、服務宗旨：快速、熱情、周到；

2、服務目標：讓客戶滿意；

3、服務效率：保修期內或保修期外如設備出現故障，供方在接到通知后，省內維修人員在24小時內可達到現場維修。

近期，隨著多個國家禁售燃油車時間表的出爐，電動汽車呈現出“舍我其誰”的發展勢頭。與此同時，又一批超級電池工廠正在籌劃中。比如，瑞典Northvolt公司宣布，將建造32GWh超級電池工廠，對標特斯拉Gigafactory;再比如，德國財團TerraE帶領一眾企業，也準備建設一座34GWh的鋰離子電池工廠。

值得研究的一個現象是，我國電動汽車產銷量名列世界*，卻沒有一家電池超級工廠。合肥國軒高科動力能源股份有限公司原總方建華對《中國汽車報》記者說：“投資信心不足阻礙中國涌現超級電池工廠。”

■國內電池企業小而散

《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告(2017)》顯示，2016年，我國動力電池配套生產企業多達213家，為企業提供了28.14GWh的鋰離子電池，為我國電動汽車產銷量名列世界*提供了保障。

在213家配套電池企業中，國內企業209家，配套量占比超過99.9%。單體企業配套量在0.1GWh以上的企業共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池企業分享5%的“蛋糕”。

記者進一步分析發現，我國單體企業配套*的企業分為3個層次，前2家企業的總配套量達13.88GWh，占比49%，排名3~10位企業的總配套8.37GWh，占比30%，排名10~20位企業的總配套2.72GWh，占比10%。我國動力電池配套市場無疑存在“小而散”的問題。

其中，比亞迪和寧德時代排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh。比亞迪旗下的動力電池業務主要分布在廣東惠州和深圳兩個基地，深圳坑梓基地的產能為10GWh，惠州基地的產能為2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產能6GWh。寧德時代的電池產能為7.5GWh，2016年開始在江蘇溧陽建造10GWh的電池工廠，項目建成后，其與比亞迪的動力電池產能接近。

比亞迪和寧德時代的產能與超級電池工廠相比有較大差距，目前他們的產能規模也是分批達到，與國外一次性投資建設超級電池工廠是不同的路線。

■國外熱衷建超級電池工廠

根據特斯拉的規劃，其超級電池工廠Gigafactory產能規模2018年前可達35GWh，而美國紐約市年平均電力需求為52GWh，這樣來看，特斯拉Gigafactory確實配的上“超級”兩個字。但這還只是*步，據稱特斯拉的第二家超級電池工廠也在規劃中，必要時該公司將把電池產能擴大到150GWh。

我們不妨再來看看國外其他公司的宏偉投資計劃。據外電報道，德國TerraE 財團率領多家公司準備打造德國版的超級電池工廠，產能為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪主要融資，并希望用籌來的資金建設產能為32GWh的電池工廠，規劃投資額為40億歐元。去年有消息傳出，大眾汽車可能在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠，投資100億歐元，為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。大眾汽車雖沒有對外透露更多信息，但從投資規模和配套數量看，其新電池廠的產能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。

德國奔馳、寶馬在超級電池工廠上還沒有大動作，不過，奔馳打算由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元建設新電池工廠，屆時產能規模是現在的4倍。

■投資信心不足是主因

電池成本高制約著電動汽車的普及，建造超級電池工廠實現規模效益是降低成本的有效方式。特斯拉預計，超級電池工廠投產后，電池成本將下降30%。

目前，國內動力電池企業承受著來自上下游的壓力。下游的整車企業為了順應補貼退坡和市場競爭的需要，每年要求電池企業降低配套價格，而下游的原材料價格又持續上漲，電池企業成了“夾心餅干”。以碳酸鋰為例，其成本從幾年前的4.5萬元/噸，上漲到現在的18萬元/噸。資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價格上漲，其占比還將繼續擴大。

一位行業專家曾對記者表示，國內電池企業“小而散”是上游企業敢于漲價的主要原因。“你不買，其他企業也會主動購買。”這位專家說，“在碳酸鋰供應商面前，國內電池企業幾乎沒有話語權。”可以預見的是，擁有超級電池工廠的企業待遇將有所不同，由于采購量非常大，他們在原材料采購上會更“硬氣”。

超級電池工廠的優勢顯而易見，國內為何難見其蹤影?方建華對此有深刻的認識，他說：“投資信心不足是國內難以出現超級電池工廠的主要原因。”

國內電池企業大多引入外部資本，兩個原因使得外部資本不敢大規模投入。電池的技術比較復雜，大多數投資人對這個行業不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。“國內的投資基金普遍如此，這是一種比較穩妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。”方建華說。

我國新能源汽車的補貼力度非常大，少數投資者看到了“鉆空子”機會，想進來撈一把，帶著這種想法進入電池領域，投資建設的電池企業規模不可能太大。

國外投資者有較大的不同。特斯拉建造超級電池工廠并不是由公司CEO馬斯克個人投資，而且，特斯拉依靠電動汽車營銷沒有實現盈利。但是，特斯拉建設超級電池工廠的融資很順利，充分體現了投資者的信心。

電動汽車大行其道的日子還比較遙遠，但據了解，前述德國、瑞典的兩家企業融資建設超級電池工廠的項目推進比較順利。方建華說：“各國生產鋰電池的技術路線相差不大，*企業的生產水平也差不多，在建設超級電池工廠的過程中，投資信心起著重要作用。”

今天，我國企業沒有超級電池工廠的投資計劃，但隨著市場不斷發展，投資者、經營者的觀念也有可能轉變。

4、服務原則：產品保修期為十二個月，在保修期內供方將免費維修和更換因質量原因造成的零部件損壞，保修期外零部件的損壞只收成本費；由于客戶人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計算