高溫玻璃鱗片膠泥 口碑好價格優

北陸轎車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬天，因為飛來的鹽份，不管鋼結構仍是混凝土構筑物，變成日本損壞zui顯著的當地。北陸轎車公路混凝土橋，1972年開始運用，后來遭鹽霧腐蝕發作損壞，1987年開始修補，修補中運用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完結的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了抵擋鹽霧，運用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。

 2、沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩歸納事物局在日本鋼橋專業協會的幫忙下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列實驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料功能*，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料作用較差。

3、機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕計劃——關西機場聯絡橋的鋼結構，提出了運用玻璃鱗片涂料計劃。鐵道縱桁上面，運用后替換涂料困難，為了*性的防銹蝕需求，選用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的計劃，其間運用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料（1090um）。

4、港灣鋼構物防銹蝕計劃——日本沿岸開發技術研究中心1986年宣布了鋼結構防銹蝕指南，其間海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位引薦乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。

 5、石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地（金武灣）石油貯槽高22m，直徑80m，浮房頂式貯藏量為10萬m3，還締造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板選用玻璃鱗片涂料防銹蝕，運用日本高分子化學公司出產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。施工簡介玻璃鱗片涂料施工簡略，可用刷涂、滾筒涂和高壓無氣噴涂。涂裝前有必要進行外表處理，除油后用噴砂、噴丸進行去銹及粗化處理。一般用4號砂或20-40意圖石英砂，以5-7kg/cm2壓縮空氣股動砂粒，砂粒以50～70m/s速度從噴嘴中噴出，外表達SISSa2.5標準，清除噴砂后的塵埃，在8h小時內進行涂裝。涂裝一般在枯燥天氣進行，溫度5℃以上，相對濕度85％以下。用同一種樹脂或玻璃鱗片（粒度較小的）作底漆，厚度為50微米，在底漆指觸枯燥后就涂玻璃鱗片涂料。在涂裝時需求留心以下幾點：a.涂料的充沛攪拌；b.涂料基料同固化劑的混合；c.粘度調整；d.活性適用期；e.涂裝機具（機械）的清潔與維護；f.玻璃鱗片尺度。對于以上諸點，一般按涂料廠規定進行，逐層施工，直至涂到規劃厚度，外表用細料或純樹脂罩光一道。完結涂裝后，在20℃維護48h以上，進行目測是不是存在顯著凹凸、脫層、氣泡、開裂、異物夾人及不固化缺點。再用放電式脈沖電火花針孔儀查看針眼、孔隙，用電磁測厚儀測定厚度（鋼結構），用巴柯爾硬度計檢查硬度。對針眼等缺點處，要仔細修補，首先將缺點及周圍處加工成缽狀，鏟去原涂層，打毛粗化處理，涂底涂層后再涂玻璃鱗片涂料。

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