德國Releco工業繼電器 C3-T32FX/DC110V* 德國Releco工業繼電器 C3-T32FX/DC110V*

COAX 504125

PENNY+GILES SRS880/120/02/SS 角度傳感器

STASTO BAT1-008-BLTV-D0

JUMO 603026/0270-1-062-30-0-00-30-13-20-150-15-6/000 溫度開關

WENGLOR OCP242X0135 高性能距離傳感器

TEKA ABSAUG 10025 過濾器

DEBUS ART.NR.: 630020150000 濾芯

SINCO 50310101

KOSTYRKA 5350.080.100 夾緊銅套

LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 電機

SINCO 50333100 AT Sensor Cable Connector (1 per custom system)

VESTER PSV-40-40-X/W-3-P 電眼

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

HERION ARTIKELNUMMER 6014199.0000.00000 DBC6H S4 70 001 1 O O

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

SCANA 395.500.71

DIEBOLD 72.575.742.100 球頭檢具

MAXON 232998(118769+144043+110512) 電機

NSM 340.9999.1452.001

SCHUNK PGN-PLUS-50-1  0371099

AUTZ + HERRMANN 53495  P10850_400 旋轉視窗

ELSTER 47542550  MR25 F5 - SM 壓力控制閥

SCHUNK 0340531 機械手

ADDA ANTRIEBSTECHNIK 1TT11M4200024,   TFCE 112 M-4 電機

FAULHABER 3257G 024CR+32/3S  14:1

INFICON 200000223 電源板

DEMAG 71659533 線路板

LTA 425730 高壓單元

SCHUNK 0371399  PGN-PLUS-50-1-AS

SIEMENS 5SM3344-4 漏電保護器

JUMO 701150/8-01-0253-2001-23/005

SUPFINA ZEICHNUNGS-NR. 85681.20 右支撐塊

KUEENLE KTE3 80 G 2 KT FL IE3  1.1KW 電機

ACTARIS R133-5-72 DN25 PN5 減壓閥

WESTLOCK 3349ABYN0CS22FAN-AR1

KENDRION 41 426-09K02 24V DC 電缸

慣性式同步器
慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現同步。但它可以從結構上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生噪聲。
慣性式同步器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的變速器中。常用的結構形式有鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。
花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個青銅制成的鎖環（也稱同步環）9和5。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時，接合套與鎖環的齒方可能接合。
在掛三檔時，用撥叉3撥動接合套8并帶動滑塊2一起向左移動。當滑塊左端面與鎖環9的缺口12的端面接觸時，便推動鎖環9壓向齒輪1，使鎖環9的內錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉速差（n1>n9），所以一接觸便產生摩擦作用。齒輪1即通過摩擦作用帶動鎖環相對于接合套超前轉過一個角度，直到鎖環9的缺口12與滑塊的另一側面,接觸時，鎖環便與接合套同步轉動。此時，接合套的齒與鎖環的齒錯開了約半個齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環相應的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進入嚙合。當變速器由二檔換入三檔（直接檔）時，接合套8從二檔退到空檔，齒輪1和接合套 8連同鎖環9都在其本身及其所聯系的一系列運動件的慣性作用下，繼續沿原方向旋轉。駕駛員的換檔操縱力通過接合套作用于鎖環的鎖止角斜面上，在此斜面上產生的法向壓力為N。法向壓力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力F2所形成的力矩M2有使鎖環相對于接合套向后（用箭頭指示M2）轉動的趨勢，稱為撥環力矩。軸向力 Fl則使齒輪1 通過摩擦錐面對鎖環9作用一與轉動方向同向摩擦力矩M1（用箭頭指示M1）。這一摩擦力矩M1阻止鎖環相對接合套向后退轉。如果撥環力矩M2大于摩擦力矩M1，則鎖環9即可相對于接合套向后退轉一個角度，以便二者進入接合；若M2<M1（此時還有滑塊對鎖環缺口一側的阻擋作用），則二者相對位置不變，不可能進入接合。在設計同步器時，適當地選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達到同步（n1=n9）之前，齒輪1施加在鎖環9上的摩擦力矩M1總是大于切向力F2形成的撥環力矩M2，不論駕駛員通過操縱機構加在接合套上的軸向推力有多大，接合套齒端與鎖環齒端總是互相抵觸而不能接合。
鎖環9對接合套的鎖止作用是由于上述摩擦力矩M1造成的。因為此摩擦力矩的作用與鎖環9（及與之連接的接合套8、花鍵轂7、變速器輸出軸及整個汽車等）和齒輪1（及與之連接的離合器從動部分和變速器內部分齒輪）兩部分的轉動慣性有關，故稱此種同步器為"慣性式"同步器。

慣性式同步器
慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現同步。但它可以從結構上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生噪聲。
慣性式同步器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的變速器中。常用的結構形式有鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。
花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個青銅制成的鎖環（也稱同步環）9和5。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時，接合套與鎖環的齒方可能接合。
在掛三檔時，用撥叉3撥動接合套8并帶動滑塊2一起向左移動。當滑塊左端面與鎖環9的缺口12的端面接觸時，便推動鎖環9壓向齒輪1，使鎖環9的內錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉速差（n1>n9），所以一接觸便產生摩擦作用。齒輪1即通過摩擦作用帶動鎖環相對于接合套超前轉過一個角度，直到鎖環9的缺口12與滑塊的另一側面,接觸時，鎖環便與接合套同步轉動。此時，接合套的齒與鎖環的齒錯開了約半個齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環相應的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進入嚙合。當變速器由二檔換入三檔（直接檔）時，接合套8從二檔退到空檔，齒輪1和接合套 8連同鎖環9都在其本身及其所聯系的一系列運動件的慣性作用下，繼續沿原方向旋轉。駕駛員的換檔操縱力通過接合套作用于鎖環的鎖止角斜面上，在此斜面上產生的法向壓力為N。法向壓力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力F2所形成的力矩M2有使鎖環相對于接合套向后（用箭頭指示M2）轉動的趨勢，稱為撥環力矩。軸向力 Fl則使齒輪1 通過摩擦錐面對鎖環9作用一與轉動方向同向摩擦力矩M1（用箭頭指示M1）。這一摩擦力矩M1阻止鎖環相對接合套向后退轉。如果撥環力矩M2大于摩擦力矩M1，則鎖環9即可相對于接合套向后退轉一個角度，以便二者進入接合；若M2<M1（此時還有滑塊對鎖環缺口一側的阻擋作用），則二者相對位置不變，不可能進入接合。在設計同步器時，適當地選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達到同步（n1=n9）之前，齒輪1施加在鎖環9上的摩擦力矩M1總是大于切向力F2形成的撥環力矩M2，不論駕駛員通過操縱機構加在接合套上的軸向推力有多大，接合套齒端與鎖環齒端總是互相抵觸而不能接合。
鎖環9對接合套的鎖止作用是由于上述摩擦力矩M1造成的。因為此摩擦力矩的作用與鎖環9（及與之連接的接合套8、花鍵轂7、變速器輸出軸及整個汽車等）和齒輪1（及與之連接的離合器從動部分和變速器內部分齒輪）兩部分的轉動慣性有關，故稱此種同步器為"慣性式"同步器。