博爾特鉛酸蓄電池UD65-12 12V65AH數據基站

博爾特鉛酸蓄電池UD65-12 12V65AH數據基站

公司是從事UPS不間斷電源代理、蓄電池批發、EPS應急電源、穩壓電源及機房設備IT解決方案技術的公司

電池特點：

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，確保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。
·安全可靠，特殊的密封結構，阻燃單向排氣系統，在使用過程中不會產生泄漏，更不會發生火災。
·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生，并可方便循環使用，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟。· 體重比能量高，內阻小，輸出功率高。
·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
·恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。
·無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓*性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。
·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。
·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸

2013年鋰電池消費量增速50%以上。2011、2012年鋰電消費增長率介于30-50%。2013年的新調查認為鋰電消費增速在加快，估計未來將超過50%。其中電動交通工具、工業儲能領域的需求增長較快。

鋰電池對鉛酸電池邁入替代周期。之前鋰電替代鉛酸電池面臨的障礙包括:1、價格持續降低，但還不足夠低;2、能量密度每年提高10%，還依然不足夠好。但現在，鋰電池的綜合性價比跨過臨界點，對鉛酸電池逐步占據優勢，開始進入替代周期。較有前景的兩個替代領域，也恰是近年增速較快的兩個領域——電動自行車與工業儲能。

電動汽車逐步開始放量。以特斯拉為代表的電動車企業的成功，標志著電動車的發展步入正軌。動力電池技術的不斷進步，將使電動車的產量增速加快。

鋰電池2014年值得關注的兩個重大突破。1，通用汽車子公司Enviasystems表示要在2014年實現“富鋰錳基材料(OLO)+碳-硅復合負極材料”鋰離子電池技術的量產。能量密度和價格將有大幅改進。2，固態電解質有望2014年在日本實現商業化。

下一代鋰電池呼之欲出。1，正極材料目前主要的研發方向是硫化物正極材料，理論能量密度可達500-1000瓦時/千克。美日歐都在加快鋰硫電池的研發。2，固態電解質在能量密度及安全性方面獲得大幅提升，取代電解液是明確的發展方向。

博爾特蓄電池*

蓄電池原理：在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成內部動態平衡的化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，又叫做二次電池。

UPS電源所選用的蓄電池要注意標機或后備時間較短必須具有在短時間內能輸出大電流的特性。而密封鉛酸蓄電池是較常用的。密封鉛酸蓄電池的電解液基本恒定，無損耗。這是因為密封鉛酸蓄電池采用了*的陰極吸收式密封技術。這一技術的采用，可把補加蒸餾水的間隔時間延長到5年以上，為了保證密封電池安全、可靠的工作，要求給蓄電池充電時的充電電流不得超過電池允許的大充電電流值。UPS的充電器均采用分級恒流恒壓充電方式，即在充電初期采用恒流充電，其充電電流限制在規定值或電池額定容量十分之一的電流值。充電一定時間后，改為恒壓充電，即浮充電。

由于免維護鉛酸蓄電池采用鉛鈣合金柵架，因其在正常充電電壓下，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，極板有很強的抗過充電能力，而且具有內阻小、比常規蓄電池使用壽命長等特點，在充電系正常情況下，不需從拆下進行補充充電。

免維護鉛酸蓄電池應用領域：船舶設備，醫療設備，警報系統，發動機起動，電動工具，緊急照明系統，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源，峰值負載補償儲能裝置，電力系統，電信設備，控制系統，核電站，發電站，消防和安全防衛系統，太陽能，風電站等。

除了生產蓄電池，還能做什么?記者在天能集團看到，一車車從全國各地回收而來的廢舊鉛蓄電池，被運至這里獲得重生：一塊近10斤重的廢舊鉛酸蓄電池，被投入回收設備，經過多道工序，6斤多再生鉛、1斤多硫酸鈉、0.6斤聚丙烯塑料脫胎而出，隨后被送上全自動蓄電池裝配生產線，開始新一輪循環。

“當前鉛污染防治重心已由生產環節轉移到再生鉛環節，天能對此做了一個非常好的破題，打造了純綠色的閉環。”張天任告訴記者。

在天能集團的產業園里，記者注意到，一條斥資3億多元、年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的生產線，正在熱火朝天地運行著。這是國內目前*的生產線。“我們目前以每噸虧損300元的成本維持著回收廢舊電池的運作。”該集團負責人介紹，每年他們通過2萬多個銷售網點能回收10萬噸廢舊鉛蓄電池。

這條再生鉛回收生產線，幾乎把廢舊電池“吃干榨盡”。廢舊電池由于含有多種高毒性物質，被*為環境殺手，但是如果能夠循環利用，它們又是富含各種資源的“城市礦山”。

“從廢料中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%。再生鉛生產成本比原生鉛降低38%，目前企業自產的電池大部分可以回收再生，能從中受益不少。電動自行車每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。這是天能的下一個掘金地，就是再造一座‘城市礦山’。”張天任稱。

蓄電池全國銷售網絡：

【華 北】 北京市 天津市 河北省 山西省 內蒙古自治區

【東 北】 遼寧省 吉林省 黑龍江省

【華 東】 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省 福建省 江西省 山東省

【中 南】 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 廣西壯族自治區 海南省

【西 南】 重慶市 四川省 貴州省 云南省 西藏自治區

【西 北】 陜西省 甘肅省 青海省 寧夏回族自治區 新疆維吾爾自治區

【港澳臺】 香港特別行政區 澳門特別行政區 中國臺灣省等