雙作用緊湊型氣缸秉銘費斯托
ADVU-16-10-A-P-A且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是大行程容積，當活塞反向運動，到達高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積小的狀況，需計算的壓縮比就是這大行程容積與小容積的比值。無桿氣缸的始祖是德國origa氣動設備有限公司，氣缸無桿的概念初由origa提出并實踐，origa憑自己*的技術研發實力，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。 廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。 活塞式內燃機以往復活塞式為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。 常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。

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ADVU-16-10-A-P-A開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸，為設備集成節省了空間。無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸。這種氣缸的是節省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸（磁性氣缸）與機械式無桿氣缸。擺動氣缸，分為齒輪齒條式和葉片式，用于物體的轉拉、翻轉、分類等。擺動氣缸有齒輪齒條式和葉片式兩大類。