FESTO氣缸對于所有的裝備來說，并不是只是盲目的按照自己的意圖進行處理就可以確保的效果，這簡直就是一種異性天開的事情，對于增壓缸來說總會在注意中進行使用的，這樣才能夠保證其能夠不會快速的退休。1、常常將FESTO氣缸處于高速運轉的階段，這樣的后果對其實很嚴重的，尤其是在摩擦損失方面更是一種傷害，所以按照zui基本的方式進行使用是很重要的，速度一般是要保持在每秒在五十到一千之間在是的，溫度在零下五到零上六十之間。2、FESTO氣缸可以在比較軌范使用的氣壓氛圍下運轉是個很緊要的基礎，這也是氣壓缸所規定的基本的內容之一。3、其實很多的地方都是要提前協定好的，比如說應該在什么樣的溫度下運行才能夠發揮出增壓缸大的優勢，如若因為某些特殊的元素須要進行更換，那就要進行相關聯的技術人員了。4、更換液壓油，也是平時工作中的一項內容，當然也跟養護方面有關聯，更換已經變質的FESTO氣缸是有好處的，不過在更換的時候是不能夠隨便更換油的使用型號的，這樣會影響到期zui終的效果。FESTO氣缸常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，FESTO氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。FESTO氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。(1)一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。(2)龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難

活塞桿是FESTO氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

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⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。

⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

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