德國力士樂REXROTH電磁閥不斷變換的劇院布景，可自動適應未來工廠新產品的生產線，始終提供強大動力開啟重達幾噸的水閘、從森林小徑到世界上大的建筑工地使用的行走機械：智能運動是我們前進的動力。

博世力士樂是一個全球化的合作伙伴，憑借*的技術和*的行業知識為全球范圍的機械和工程挑戰提供支持。公司約31,000名員工遍布各地，致力于提供安全、高效、智能和強大的解決方案，例如，為小批量訂單提供經濟的生產方式，或在提高生產率的同時幫助節省能源。我們通過跨技術產品組合、數字化解決方案和*的服務，是您理想的設備及工程合作伙伴。

雙油路動力制動閥

LT 13

帶制動閥和蓄能器充油閥的緊湊模塊，可選配駐車制動器

適用于工程設備、物料搬運車輛、林業和農業機械、市政車輛、特殊車輛

最大入口壓力 210 bar

公稱壓力 40 … 125 bar

最大駐車制動壓力 210 bar，可調節

德國力士樂REXROTH電磁閥特征

緊湊型雙油路動力制動閥

制動壓力與致動力和致動行程成正比

快速準備好運行

配料順暢

用于連接踏板 LT20

可選配電動或機械駐車制動閥

回路分離通過倒置梭閥來實現

安裝簡單且穩定

駐車制動壓力的可調壓力

系列 3x

 REXROTH電磁閥

蓄能器充油閥（1）主要為蓄能器充油。如果蓄能器壓力降到充油閥開啟壓力之下，將對蓄能器充油，直至達到截止壓力。開關壓力差大約是截止壓力的 18 %.使用合適的沖油流量為蓄能器充油（例如：用17 l/min的流量為B40 型充油）。如果泵傳輸油的流量大于（例如） 17 l/min，下游致動器（N）將通過壓差供油。

注意

如果下游致動器（）產生的壓力高于蓄能器充油閥的截止壓力，那么蓄能器回路中的壓力將升高到該壓力水平。下游致動器（）的壓力必須比蓄能器壓力低 30 %（N < 蓄能器壓力 –30 %）。

回路分離

該閥門提供兩個單獨的制動回路。

它們通過單向換向閥（2）分離。

雙回路制動閥

雙回路動力制動閥 LT 13 是采用 3 路設計、帶有連續機械致動的直動式減壓閥。

LT 13 基本上由兩個串聯的 3 路減壓閥構成。兩個制動回路中的壓力增長與致動力和致動路徑成正比。當偏轉保持恒定時，通道 BR1 和 BR2 中的設置壓力保持恒定。第一制動回路的閥門（4.1）為直動式。第二制動回路的閥門（4.2）通過第一制動閥控制。如果第一制動回路的液壓供應出現故障，則第二制動回路將變為直動式。

REXROTH電磁閥機械操作式行車制動器

LT 13 M 的機械操作適合采用 LT 20 腳踏板。如果遵循了推薦的整體設置，致動力和路徑相互調節。

液壓驅動式行車制動器

在液壓操作的情況下，雙腔制動主缸通過合適的踏板運行。儲油箱供應的液壓油被輸送到 LT 13 H 撿拾滾筒，與踏板路徑成正比。雙腔制動主缸和 LT 13 H 撿拾滾筒都分別具有兩個獨立的腔。

撿拾滑閥在管線上的轉向與供應的液壓油量成正比，并通過制動壓力控制彈簧為主制動滑閥充油。

機械操作式駐車制動器/輔助制動器（3）

駐車制動閥是一種直動式 3 路減壓閥。如果閥門運行，壓力與運行成正比地減小。該閥門以可控方式控制壓力。所以也能滿足“輔助制動器”功能。

REXROTH電磁閥電切換駐車制動器（3）

電切換駐車制動閥（3）是二位三通方向閥。如果閥門通過電信號實現開關，油口 BR3 連接到油口 S3。施加的蓄能器壓力 S3 通過 BR3為駐車制動器供油。如果電信號關閉或出現故障，駐車制動閥 BR3 連接到 T 并且駐車制動器內的壓力可減小。

輔助致動功能不能顯示。

機械/液壓驅動式行車制動器組合

對于 LT 13 K 的機械操作，適合 采用LT 20 腳踏板。如果遵循了推薦的整體設置，致動力和路徑相互調節。

此外，LT 13 K 可通過油口 G實現液壓控制。該單元的控制可通過內部駐車制動閥（3）實現，也可通過外部壓力供應（切換或按比例）實現。

更多產品詳見：REXROTH電磁閥