德國ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

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德國ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

ESM ML06-21 SN:43499

ESM減振器ML99-003-55

ESM彈性支撐ML01-003/10 M24 185mm

ESM齒輪箱彈性支撐ESM ML06－024－KD(TD)

ESM發動機底部減震座ML06-21 SN:43499ESM ML06-21 SN:43499

ESM齒輪箱彈性支撐ML06/024/02ESMML06/024/02

主要產品包括：ESM減震器、發電機減振塊(變漿減震)、緊夾軸套、力矩支承、發電機支承。

聯軸器是連接元件，例如，將扭矩從驅動器傳遞到變速箱。通過使用 ESM 離合器，可以將由此產生的不希望有的約束力遠離齒輪裝置。我們的聯軸器能夠在有限的空間內在傳動系統中傳輸超過 10 MNm 的扭矩——這是一種經濟高效的解決方案，不僅可以保護機器部件，還可以降低結構噪聲。

無論是帶有軸向預緊襯套的彈性聯軸器，還是帶有分層彈簧錐體組合（= 無彎矩聯軸器）的彈性聯軸器，還是彈性體液力聯軸器 - 我們都能提供適合各種要求的產品。我們很高興定制我們的產品以滿足客戶的需求。

夾套

半殼

ESM 提供專門開發的夾緊襯套，用于通過三點安裝將齒輪箱安裝在傳動系統中。ESM 夾套由兩個夾在一起的半殼組成。這實現了特別簡單的組裝。

夾緊襯套的設計為您的傳動系統提供了最佳的振動和阻尼特性。具有多達四個彈性體層的優化變體可用于水平的結構聲傳輸。

夾緊襯套能夠傳遞傳動系統的重量，同時傳遞高扭矩。如果需要，我們會開發和制造單獨的外殼（夾緊塊）。

可以傳輸更大的扭矩

可以承受動力總成的重量

可用作聲音優化變體

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明:在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。