SA/S12.10.2.1開關驅動器SA/S4.10.2.1瑞典ABB SA/S2.10.2.1

SA/S12.10.2.1開關驅動器SA/S4.10.2.1瑞典ABB SA/S2.10.2.1

1/1 | ABB | i-bus® 智能建筑控制系統i-bus®智能建筑控制的系統概念ABB i-bus® 智能建筑控制系統（以下簡稱：i-bus® 系統）采用KNX總線標準， KNX標準起源于歐洲，是匯集了其技術前身歐洲安裝總線(EIB)、歐洲住宅系統(EHS)及BatiBUS 20年的知識經驗所得的結果。

已被批準為：是全球性的住宅和樓宇控制標準i-bus®系統中受控的負載直接與控制系統的驅動器相連，所有傳感器（如：智能面板、移動感應器、光亮傳感器）和驅動器（如：開關驅動器、窗簾驅動器）都是通過一種通信介質（如：i-bus總線）相互連接在一起。當一個智能面板的按鈕被按下時，它通過通信介質i-bus總線向設定的驅動器以電信號的形式發出一個指令，驅動器收到電信號后經過內置CPU進行信息處理然后再驅動負載，實現相應的功能。這意味著在系統不作任何改動的情況下通過編程實現功能的靈活多變。i-bus 系統工作原理示意圖:SA/S 4.16.2.1 SA/S 4.16.2.1配電箱 配電箱電信號 電信號 電信號電信號電信號電信號電信號電信號i-bus 總線電纜(4芯屏蔽雙絞線2×2×0.8 )i-bus®系統工作原理示意圖：系統概述系統概念ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 1/2i-bus®系統的主要控制功能

- 燈光控制- 溫度控制 (例： 風機盤管 /地加熱 /暖氣片 )- 通風幕墻及遮陽系統控制- 電動窗簾、電動門窗控制- 系統信號監視- 中央控制i-bus®系統的主要應用領域- 智能辦公樓 - 智能家居 - 智能酒店- 智能車站地鐵 - 智能機場 - 智能橋梁隧道- 智能醫院 - 智能學校 - 智能商場- 智能體育場館 - 智能展覽場館 - 智能寺廟教堂- 智能銀行 - 智能小區i-bus®系統的必要性隨著世界經濟與高新技術的不斷發展，人們對生活環境的要求越來越高。業主從使用角度，除去對建筑的傳統要求外，在建筑的安全性、舒適性、節能性、自動化與信息化等方面均提出更高的要求，其目的是創造舒適宜人，能充分提高工作效率而又具有極大靈活性的辦公與生活環境。目前，為適應這種社會發展潮流，新建建筑有必要安裝*的控制系統，以滿足不同使用者的各種使用與管理需要，最終使樓宇的建設者、發展商和用戶獲得更大的經濟效益。由于i-bus系統產品種類豐富而且符合國際標準?ISO/IEC14543，以及中國國家標準住宅和樓宇控制系統技術規范GB/Z 20965，因此能經受將來的考驗i-bus®系統的優點舒適為現代建筑創造一個親和的環境。改造簡單，可隨時滿足用戶在舒適方面的新需求，為人們提供輕松、滿意的生活環境。節能現代化樓宇在滿足使用者對環境要求的前提下，還能根據人員的活動狀況、工作規律、自然光狀況來調節室內環境， 以最大限度地減少能量消耗。靈活能滿足多種用戶對不同環境功能的要求。i-bus系統是開放式、大跨度框架結構，可以迅速而方便地改變建筑物的使用功能或重新規劃使®用區域。經濟自動控制功能可大量減少管理與維護人員的工作量，降低管理費用，提高工作效率及管理水平。安全

現代化建筑有多種報警措施，各系統相互配合， 并以計算機網絡的形式實現綜合管理，各種緊急突發事件中，能作出迅速果斷的處理， 為建筑的安全提供了可靠的保障。系統概系統功能i-bus® 智能建筑控制系統系統概述系統特點i-bus®系統特點1） i-bus系統結構是分布式總線結構，? 系統內傳感器和驅動器有獨立CPU， 相互之間是對等關系。2） 系統中任何傳感器和驅動器的損壞，不會影響到其他無程序關聯的系統元件的運行。維修、更換或升級系統內的元件、軟件時，系統的其余部分可照常運行，維護保養方便。系統具有強大的可擴展性，對于功能的增加或控制回路的增加，只需掛接相應的元件，而無需改動系統內原有的元件和接線，便能達到要求。3） 系統的控制回路為總線制，結構簡單，沒有大量總線電纜的敷設和繁雜的控制設計。驅動器及系統元件安裝在強電箱內。現場傳感器（智能面板、移動感應器等）之間以及與強電箱內設備只需一條i-bus總線進行連接，總線采用 SELV(24V安全低電壓)供電方式，安全可靠，操作方便。4） 控制功能的修改方便靈活，只需少量的程序調整，不需要現場重新布線就可以實現。此外，通過有效的控制方式可節約能源，提高效率。例：通過時鐘和光線控制設定，使系統自動運行到最佳狀態，合理節約能源，方便管理和維護。5） 所有驅動器及系統元件均為模數化產品，采用標準35mm導軌安裝方式，安裝尺寸符合普通標準照明配電箱的規格。現場智能面板及移動感應器采用國標86盒或VDE德標80底盒墻裝方式，施工簡單，控制功能變化更方便。6） i-bus系統采用分層結構，分成支線和區域，一般情況下，可有?15條支線經過線路耦合器與干線相連接，組成區域。支線中的信號，經過線路耦合器過濾掉不必要的信號，才能被允許進入干線中，以提高干線通訊的效率。支線之間也可采用IP路由器連接，干線采用局域網的數據傳輸方式，有效提高整個系統的數據交換速率，在局域網內數據的傳輸速率由網絡設備的性能決定。7） i-bus總線電纜本身具有屏蔽能力，總線電纜不能接地。8） 帶電流檢測功能的開關驅動器，可以監視回路電氣設備是否損壞并報警。9） 系統元件巡檢功能，可以監視系統內元件是否在線，若有總線故障或元件故障、斷線可及時上報。i-bus®系統組成1） 總線元件主要分為三大類：驅動器、傳感器、系統元件驅動器：負責接收和處理傳感器傳送的信號，并執行相應的操作，如開/ 關燈、調節燈的亮度、升降窗簾、啟停風機盤管或地加熱調節溫度等。傳感器：負責根據現場手動操作，或探測光線、溫度等的變化，向驅動器發出相應的控制信號。系統元件：為系統運行提供必要的基礎條件，如電源供應器和各類接口。ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 1/4i-bus® 系統結構1）系統最小的結構單元稱為支線，最多 64個總線元件在同一支線上運行，每條支線實際所能連接的設備數取決于所選電源的容量和支線元件的總耗電量。

2）最多15條支線通過線路耦合器 (LK/S 4.2)連接在一條干線上。由支線、干線組成的如下圖所述的系統結構稱為區域。一個區域中最多可連接 15×64個總線元件。系統可通過主干線進行擴展，使用線路耦合器(LK/S 4.2)將每個區域連接到主干線上。主干線上可連接15個區域，故整個系統最多可連接14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。支線、干線、主干線數據傳輸速率均為9600bit/s。系統概述系統結構1/5 | ABB | i-bus® 智能建筑控制系統5）在同一條支線中：- 所有i-bus總線電纜總和不超過 1000米- 任何兩個元件之間的i-bus總線電纜長度均不超過 700米- 電源到任何元件的i-bus總線電纜長度均不超過 350米- 若有兩個電源供應器，電源之間的i-bus總線電纜長度不得小于200米3）對于大型項目，為提高通訊速率，建議在干線之間或支線之間采用IP路由器IPR/S，作為高速線路耦合器使用。支線之間采用高速線路耦合器的系統結構如下， 此時IPR/S的最大數量為225，故系統最多可連接64 x 225=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。4）干線之間采用高速線路耦合器的系統結構如下， IPR/S的最大數量為15，故系統最多可連接64 x 15 x 15=14400個總線元件（電源供應器及線路耦合器除外） 。系統概述系統結構ABB | i-bus® 智能建筑控制系統 | 2/1設計步驟 (1)： 強電回路劃分i-bus強電回路劃分參考下圖示例：電氣設計方法設計步驟i-bus® 智能建筑控制系統設計步驟 (2)： 傳感器（如：智能面板、移動感應器）的布置及連接電氣設計方法設計步驟智能建筑控制系統 | 2/3設計步驟 (3)： 系統拓樸圖的確定（實際項目的系統拓樸圖，在不違背i-bus系統結構原理下，可進行修改。）