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化工儀器網>產品展廳>常用儀表>自動化儀表>氣缸> 德國FESTO費斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現貨

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德國FESTO費斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現貨

參考價 630
訂貨量 ≥3
具體成交價以合同協議為準

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我司在上海靜安區,是世界較有名機械中國地區的設備供應商。公司秉承著“專業、誠信、優質服務”的經營理念,提供的產品以及服務。我們專業的不斷提升,我們經驗的積累,我們的誠信和優質的服務,得到了各行業客戶的*肯定和好評,為企業贏得了商譽。公司自成立以來,一直保持與歐、美、日等國外廠家長期合作關系的優勢,產品系列已經廣泛的應用于機械、煤炭、石油、化工、水利、紡織、電力等多個領域。客戶的信賴是我們企業追求的目標。公司代理及經營多項世界"品牌產品,主要代理: 德國HYDAC賀德克 美國SEL 德國HBM  意大利UNIVER,美國VICKERS威格士,德國BURKERT寶德,德國FESTO費斯托,德國倍加福P F,意大利阿托斯ATOS 德國PILZ皮爾茲,日本KEYENCE基恩士,美國MAC,德國SICK施克等進口。公司從售前到售后,質量到價格都具有完善的專業管理制度。長期以來,公司重視舉才納賢,對員工綜合素質要求比較高,尤其業務員在專業技能方面受到各項專門培訓。

 

力士樂、阿托斯、威格士、賀德克、易福門、倍加福、E H、寶德、本特利、ASCO

動作方式 膜片式 應用領域 醫療衛生,食品/農產品,化工,農林牧漁,地礦

科鎂自動化設備(上海)有限公司在德國美國有自己的分公司 專營歐美進口備件這塊。公司有強大的國外原廠渠道,價格好,貨期短。

價格優: 我們直接從工廠拿報價,避開許多中間環節,許多工廠給我們提供固定折扣,確保我們給客戶優惠的價格。

貨期準:  接到訂單后我們會及時跟廠家溝通,對于有變化的貨期我們馬上跟客戶反饋。


德國FESTO費斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現貨


FESTO引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用zui為普遍。

需要指出的是,汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一,但不是*標準。


技術參數:

壓力控制范圍  0,3 - 7 bar  

輸入壓力 1  0,8 - 20 bar  

zui大壓力遲滯  0,25 bar  

標準額定流量  3.000 l/min  

模擬量輸出  0 - 10 V  

25癈時的控制持續時間  zui大 90 s  

輸入口的類型  符合 IEC 61131-2

無電絕緣

額定工作電壓 DC  24 V  

額定工作壓力時的電流消耗  zui大 1 A  

電流消耗  24 VDC時zui大 3.5 A  

控制持續時間/ 間隔率  1:3  

許用壓力波動  +/- 10 %  

工作介質  空氣質量等級 5:4:- 符合 DIN ISO 8573-1  

CE 符號 (參見符合的標準)  根據 EU-EMV 指導原則  

耐腐蝕等級 CRC  2  

儲藏溫度  0 - 50 °C  

介質溫度  0 - 50 °C  


德國FESTO費斯托ADVUL-32-25-P-A氣缸現貨


FESTO汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行中產生*的變形。

在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發生泄漏的現象。


部分現貨型號:

FESTO/費斯托15036EGZ-10-5

  FESTO/費斯托156946AEVU-25-10-P-A

  FESTO/費斯托150401SIEN-M12B-NS-S-L

  FESTO/費斯托525908SMT-8F-ZS-24V-2,5-OE-EX

  FESTO/費斯托159259PEV-1/4-A-SW27

  FESTO/費斯托535619MSFG-24DC-M-EX

  FESTO/費斯托15889VAF-PK-4

  FESTO/費斯托123587LFR-D-MINI

  FESTO/費斯托8808DGS-20-26-PPV-S2

  FESTO/費斯托14943MVH-5/3E-3/8-B

  FESTO/費斯托30483MFH-5/3E-1/8-B

  FESTO/費斯托163165CPE24-M1H-3GL-3/8

  FESTO/費斯托163167CPE24-M1H-5J-3/8

  FESTO/費斯托170251CPE18-M1H-5/3B-1/4

  FESTO/費斯托530032HGL-3/8-B

  FESTO/費斯托170247CPE18-M1H-5/3G-1/4

  FESTO/費斯托127304LFR-D-5M-MINI-A

  FESTO/費斯托163347DNC-40-400-PPV-A

  FESTO/費斯托163432DNC-80-570-PPV-A

  FESTO/費斯托156214ADVUL-32-100-P-A-S6

  FESTO/費斯托14900YDR-16-20

  FESTO/費斯托19222DSNU-25-80-P-A

  FESTO/費斯托162505VADM-300

  FESTO/費斯托150261VPEV-1/8

  FESTO/費斯托34573YSR-16-20-C

  FESTO/費斯托152593DSM-32-270-P




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