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日本SMC氣缸NCG2G19910800原理介紹
日本SMC氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。日本SMC氣缸也有小部分免潤滑氣缸。
1汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加
工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽制內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出
靜葉時對靜上部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽制的作用力，在這些力的相互作用下，汽制易發生塑性變形告
成泄漏。
3汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早
等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4汽缸在機械加工的討程中或經過補悍后產生了應力，但沒有對汽制講行回火外程加以消除，致使汽制存在較大的殘余應力，在
運行中產生*的變形。
5在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽江隔板、隔板套及汽封套的膨脹間除不合適，或是掛耳
壓板的膨脹間隨不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6使用的汽制密封劑質量不好，雜質過多或是型號不對;汽制密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
日本SMC氣車活塞桿是氣缸中超聲波重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提
高密封圈的耐磨性。
日本SMC氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣的號
向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈
尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃
銅制成的。
日本SMC氣缸密封件:回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封端蓋上設有進排氣通口，有的
還在端蓋內設有緩沖機構，桿側端蓋上設有密封器和防塵展，以防止從活賽桿外向外漏氣和防止外部灰塵混入制內，桿側端蓋上
沒有導向套，以提高氣的導向精度，承受活寒桿上少量的橫向負載，減小活寒桿伸出時的下彎量，延長氣制使用壽命，導向套
通常使用燒結令油合余，前傾銅鑄件，端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減經重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型制有使用黃銅材
的。