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詳細介紹
神視傳感器PM2：日本SUNX傳感器因限定反射型是在限定范圍內檢測，所以具有穩定檢測的特性。若傳感器置于30mm以內，即使是有光澤背景也不會影響檢測性能。（但是，光澤背景應表面平整，且正對傳感器。球狀或彎曲背景可能被檢測到。）因傳感器非常敏感，可檢測到反射率低的暗色物體。日本SUNX神視傳感器*，咨詢！
SUNX神視傳感器部分型號：
EX-13EB/EQ-34
EQ-34W/EQ-42
EQ-44/EQ-43
EQ-43T/EQ-501
EQ-501T/RX-M10
RX-M50/RX-M2R
RX-500G/RX-PRVM3
CX-411/CX-412
CX-491/CX-493
CX-424/CX-421
CX-422/CX-423
CX-441/CX-442
EX-31A/EX-31B
EX-32A/EX-32B
EX-21A/EX-21B
EX-23/EX-29A
EX-29B/EX-22A
EX-22B/EX-24A
EQ-34W/EQ-42
EQ-44/EQ-43
EQ-43T/EQ-501
EQ-501T/RX-M10
RX-M50/RX-M2R
RX-500G/RX-PRVM3
CX-411/CX-412
CX-491/CX-493
CX-424/CX-421
CX-422/CX-423
CX-441/CX-442
EX-31A/EX-31B
EX-32A/EX-32B
EX-21A/EX-21B
EX-23/EX-29A
EX-29B/EX-22A
EX-22B/EX-24A
SUNX神視傳感器
EX-24B/EX-26A
EX-26B/EX-28A
EX-28B/ EX-15E
EX-17E/EX-14A
EX-14B/EX-15
EX-11A/EX-11B
EX-13A/EX-13B
EX-19A/EX-19B
EX-17/EXEX-11EA
EX-11EB/EX-13EA
RX-D700/RX-PRV500
RX-RVM5/RX-D200R
RX2-M5RX2-PRVM2
RX2-D300/RX4-M5
RX-LS200/CY-21
CY-27/CY-29
CY-22/CY-11A
CY-11B/CY-17A
CY-17BCY-19A
CY-19B/CY-12A
CY-12B/PX-22
PX-21/PX-24
PX-24ES/PX-23ES
PX-26/PX-SB1
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
EX-26B/EX-28A
EX-28B/ EX-15E
EX-17E/EX-14A
EX-14B/EX-15
EX-11A/EX-11B
EX-13A/EX-13B
EX-19A/EX-19B
EX-17/EXEX-11EA
EX-11EB/EX-13EA
RX-D700/RX-PRV500
RX-RVM5/RX-D200R
RX2-M5RX2-PRVM2
RX2-D300/RX4-M5
RX-LS200/CY-21
CY-27/CY-29
CY-22/CY-11A
CY-11B/CY-17A
CY-17BCY-19A
CY-19B/CY-12A
CY-12B/PX-22
PX-21/PX-24
PX-24ES/PX-23ES
PX-26/PX-SB1
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
SUNX傳感器，神視傳感器，SUNX神視傳感器，PM2，歡迎來！