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AP11-15A-O2C-AC100V-喜開理CKD多種流體控制用2.3通電磁閥
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- 2025年7月4日
- 2026年1月4日
- 上海上海市
- 日本
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【產品簡介】
【詳細說明】
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動zui常用的聯接部件。20世紀后期國內外聯軸器產品發展很快，在產品設計時如何從品種甚多、性能各異的各種聯軸器中選用能滿足機器要求的聯軸器，對多數設計人員來講，始終是一個困擾的問題。常用聯軸器有膜片聯軸器 ，齒式聯軸器，梅花聯軸器，滑塊聯軸器，鼓形齒式聯軸器，萬向聯軸器，安全聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥安裝在發動機與變速器之間，汽車從啟動到行駛的整個過程中，經常需要使用壓力過濾器。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的，以便于檔和減少檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，起到一定的保護作用。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從*靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它著整個汽車）與發動機剛性地，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到zui低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥一般比非金屬彈性元件撓性聯軸器的使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯軸器，必然增加維護工作量。對于長期連續運轉和經濟效益較高的場合，例如我國冶金企業的軋機傳動系統高速端，目前普遍采用的是齒式聯軸器，齒式聯軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但必須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作。且需經常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護工作量大，增加了輔助工時，減少了有效工作時間，影響生產效益。上工業發達國家，已普通選用使用壽命長、不用潤滑和維護的膜片聯軸順取代鼓形齒式聯軸器，不僅提高了經濟效益，還可凈化工作環境。
喜開理CKD多種流體控制用2.3通電磁閥
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥是由一個手動調節閥組和一個自動平衡閥組組成。調節閥組作用是設定流量，自動平衡閥組作用是維持流量恒定。系統流體的工作壓力為P1，手動調節閥的前后壓力分別為P2、P3。當手動調節閥調到某一位置時，即人為確定了“設定流量”Kv即手動調節閥的流量系數，流量G=Kv（P2-P3），Kv為，Kv設定后，只要P2－P3不變，則流量G不變。當系統流量增大時，（P2—P3）的實際值超過了允許的給定值，此時通過感壓膜和彈簧作用使自動調節閥組自動關小，直至流量重新維持到設定流量，反之亦然。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥亦稱自力式流量控制閥，是一種直觀簡便的流量調節控制裝置，適用于小區集中供熱管網改造系統中。管網中應用流量平衡閥，可根據設計來設定流量，閥門可在水的作用下自動消除管線的剩余壓頭及壓力波動所引起的流量偏差，無論系統壓力怎樣變化均可保持設定流量不變。流量平衡閥的這些功能使管網流量調節一次完成，把調網工作變為簡單的流量分配，有效地解決管網的水力平衡失調問題。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥是一種具有數字鎖定特殊功能的調節型閥門，采用直流型閥體結構，具有更好的等百分比流量特性，能夠合理地分配流量，有效地解決供熱（空調）系統中存在的溫冷熱不均問題。同時能準確地調節壓降和流量，用以改善管網系統中液體流動狀態，達到管網液體平衡和節約源的目的。閥門設有開啟度指示、開度鎖定裝置及用于流量測定的測壓小閥，只要在各支路及用戶入口裝上適當規格的平衡閥，并用智能儀表進行一次性調試后鎖定，將系統的總水量控制在合理的范圍內、從而克服了“大流量，小溫差”的不合理現象。
CKD多種流體控制用2.3通電磁閥支持水泵工作點在高效區內工作，限制水泵大流量，低效率時運行，同時微阻緩閉止回停泵時，關閉無水錘現象；還可以防止水泵過載超額定電流燒壞電機；有無級調節揚程功能；限制揚程可調范圍0.1-0.6MPa，壓力設定在0.1MPa；可調介質溫度在0-150℃之間。