聯系電話
濟南永創測試技術有限公司
初級會員·12年
高鐵空氣彈簧垂向動態特性試驗臺架測試
首先，研究橡膠氣囊的體積Vb與空氣彈簧垂動態特性的關系。動態仿真試驗中的試驗方法如前所述，對空氣彈簧上蓋板施加一頻率為1 Hz、振幅為3~的正弦激振。得到不同橡膠氣囊體積下的回滯曲線如圖4a所示。由這些回滯曲線的幾何特征，通過式(7)和式(川可計算出空氣彈簧的垂向動態剛度kdm和動態阻尼}dm，計算結果如圖4b所示。由圖4a中的回滯曲線可知，隨著橡膠氣囊體積的增加，回滯曲線的傾斜角度逐漸變小，且回滯曲線圍起的面積也逐漸變小;圖4b中的曲線說明空氣彈簧的動態剛度和動態阻尼特性均隨著橡膠氣囊體積的增加而近似線性減小。
其次，研究附加空氣室體積y與空氣彈簧垂向動態特性的關系。同理，得到的計算結果如圖5所示。由圖Sa可知，隨著附加空氣室體積的增加，回滯曲線的傾斜角度逐漸變小，但回滯曲線圍起的而積逐漸變大:圖5b中的剛度曲線說明，空氣彈簧的動態剛度隨附加空't室體積的增加而減小，但當附加空氣室的體積大于70 L后，其減小程度不明顯;圖Sb中的陰尼曲線說明，空氣彈簧的動態阻尼隨著附加空氣室體積的增加而近線性增加。
空氣彈簧的垂向動態特性與其結構參數的關系為:橡膠氣囊體積的增加會減小空氣彈簧的動態剛度和阻尼;附加空氣室體積的增加會減小動態剛度但會增加動態阻尼;節流孔直徑的減小也會增加動態阻尼，但對動態剛度幾乎沒有影響。
