DCS-XC-H電子汽車衡；作為新一代的模擬式汽車衡，幾乎可以和數字式汽車衡相媲美，采用分離式分離式數字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。

DCS-XC-H電子汽車衡功能特點 編輯

㈠無基坑或淺基坑：

㈡防止人為作弊、模塊化結構、安裝方便

㈢可稱重、去皮、時間、日期、打印功能

㈣可零位自動跟蹤、超載、超限報警功能

㈤可配接打印機，可打印稱重單、報表等

㈥利用串行接口可連接計算機、顯示器等

㈦汽車衡可建立現代化微機稱重管理系統

㈧全面板數字調校，四角自動修正，故障診斷方便快捷

基本內容 編輯

　　汽車衡俗稱地磅，是于大宗貨物計量的主要稱重設備。

　　在二十世紀80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理純機械構造的機械式汽車衡，也稱作機械地磅。二十世紀80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，機械式地磅逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。

　　DCS-XC-H電子汽車衡利用應變電測原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無負荷時，電橋處于平衡狀態，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。

　　結構組成和工作原理

　　1、結構組成

　　DCS-XC-H電子汽車衡主要由承載器、稱重顯示儀表（下簡稱儀表）、稱重傳感器（下簡稱傳感器）、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組成，還可以選配打印大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設備。

　　2、工作原理

　　被稱重物或載重汽車置于承載器臺面上，在重力作用下，通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比例的電信號，經線性放大器將信號放大。再經A/D轉換為數字信號，由儀表的微處理機（CPU）對重量信號進行處理后直接顯示重量數據。配置打印機后，即可打印記錄稱重數據，如果配置計算機可將計量數據輸入計算機管理系統進行綜合管理。

編輯計量檢定是指為評定計量器具的計量性能，確定其是否合格所進行的全部工作，包括檢驗和加封蓋印等。它是進行量值傳遞的重要形式，是保證量值準確*的重要措施。

法定計量部門或其它法定授權的組織，為評定計量器具的計量性能（度、穩定性、靈敏度等），并確定或證實技術性能是否合格，所進行的全部工作稱檢定。其中檢定包括檢驗和加封蓋印。檢定規程是檢定工作的依據。

計量基準是計量基準器具的簡稱，用以復現和保存計量單位量值，經國務院計量行政部門批準，作為統一全國量值依據的計量器具。

技術監督行政執法（以下簡稱行政執法）是指縣級以上（含縣，下同）政府技術監督行政部門，依照技術監督（計量、標準化、產品質量監督和質量管理，下同）法律、法規、規章實施監督檢查和查處違法行為的活動。

 

編輯㈠稱重對象：即重小于100T或150T的標準軌距四軸貨車。

㈡工作方式：動態聯掛，轉向架計量或整車計量。

㈢稱重列車進行速度：1-15km/h（在滿足秤臺左右鐵路平直段大于50m前提下，可達1-20km/h）

㈣稱量臺面感量：加減20kg砝碼靜態計量時，有大于10kg的變化。

㈤零點漂移：4小時不大于10kg。

㈥計量精度：優于頒發的中華人民共和國計量檢定規程《JJG234-90》的各項規定。

㈦輸出方式：彩色顯示器，地上衡漢字隨機顯示序號、車速、重量。并可以漢字打印、制表。稱量結果可以長期保存在微機中，以便日后隨時查詢統計。

㈧功率消耗：本裝置功率消耗不大于500W

適用于港口、碼頭、機場、礦山、冶金、物資、倉庫以及工廠企業的大宗載重貨物車輛的稱重計量。它*分離式數字技術，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數字信號，進而降低了遙控作弊的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩定，使用也更加穩定，維護也變得很方便，利用此項技術可以實現對老模擬式汽車衡的升級改造，但因其傳感器依然是模擬傳感器，系統精度方面不會提高，故其歸類仍屬于模擬式汽車衡，