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要實現良好的車內空氣質量需要從研發到量產階段嚴格把控

閱讀:825      發布時間:2022-7-20
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近幾年,社會大眾對空氣健康越來越關注。中國科學院生態環境研究中心的數據曾顯示,人一生中在半密閉空間度過的時間約為90%,其中車內空間的占比達到了5.5%。因此,車內空氣健康顯得尤為重要。
 
據某高校做過關于車內空氣質量管控體系的研究,其中有68%的企業已建立了完善的標準及管控體系,并且這個比重還在逐步提高。在國標遲遲未能強制的現狀下,車企對于車內空氣質量的管控成為了關鍵。
 
車內地毯毫不起眼,但是你肯定沒想到地毯卻是車內VOC“大殺器”之一。事實上,汽車內飾和零部件也是車內VOC的重災區。要提高車內空氣質量,首先需要追根溯源,探明這些有害物質究竟來自哪里。
 
先簡單概述兩種針對零部件檢測方式:
1.袋子法主要用于檢測車內非金屬零部件,可以根據不同的檢測物采用不同規格的采樣袋,進行靜態密封測試。同時,袋子法測試也能夠同時進行多次采樣。
2.另一種檢測方式采用的是一立方米艙,與袋子法不同的是,一立方米艙可以模擬車內動態氣體循環條件,監測零部件隨時間推移的VOC散發趨勢,以及達成動態平衡時VOC的濃度。
 
雖然對零部件進行了檢測,但因為這樣那樣奇妙的化學反應,對汽車空氣質量的管控還不能到此為止。要實現車內空氣質量合格,還需要進行整車測試。目前,環保部也對整車做出了推薦性標準。
 
然而,隨著溫度升高,車內VOC含量也會隨之增高。因此,中國汽車健康指數在國標基礎上增加了高溫和通風兩個工況。
 
如果一款車型僅在常溫狀態下符合標準,那在炎熱的夏季,經過高溫暴曬后,這輛車很有可能成為“毒氣室”。因此,整車測試不僅要做,還要根據更符合消費者的用車場景來做。

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