原裝FIAMM非凡蓄電池12FIT90 12V90AH放電電壓

原裝FIAMM非凡蓄電池12FIT90 12V90AH放電電壓

意大利非凡“FIAMM”出生于1942年在羅密歐與朱麗葉的土地。但它的故事開始，甚至更早的時候，年輕的工程師朱利奧Dolcetta合作在二十年代和三十年代，經歷，使他預見ELETTRA潛在的電氣化工程的宏偉土建工程，被收購，轉化菲亞姆。 “FABBRICA意大利Accumulatori Motocarri蒙太奇”（意大利制造商機動車（MotorVehicle）電池蒙太奇）的名稱將保持不變，例如，證明其創始人的來歷，只是作為主要的辦事處將維持在蒙太奇。

本公司是意大利非凡蓄電池在華zui早簽約合作代理商，是其北方區電力行業的總代理。

公司從創業開始便依靠人才、資金和技術優勢，以及豐富的市場經驗和完善的售后服務，公司取得了長足的發展，在競爭激烈的電源市場中取得了驕人的業績。公司所有員工均接受過較有名蓄電池生產商的專業培訓，擁有豐富的理論和實踐經驗，能及時、準確、高效地為用戶提供*的電源配置解決方案及售后服務。用戶遍布銀行、電信、鐵路、電力、石化、冶金等行業，得到了合作伙伴的認可和廣大客戶的信賴。

開展產業，規范先行

據電車匯理解，國內目前公開發表的超級電容器有關的規范只要一個汽車行業規范： QC/T741，該規范發布時間是在2006年。這個時期的超級電容器屬于*代超級電容器，區別于目前大量應用的超級電容器。

因而，我國的超級電容器配備制造業在不時追逐程度的同時，國內規范的更新換代不如上的同行業。關于這種現狀大會伊始，中國電子工業規范化技術協會參謀、工業和信息化部規范專家組組長 原科技部科技司韓俊表示：“國度規范行業規范正在討論當中，其中有關超級電容的。昨天曾經過評審，三項規范一項國標兩項行標都曾經經過，經過率還是很高的。”

工業和信息化部科技司的甘小斌也說到：“目前工信部科技司對超級電容器的規范化工作也非常注重，積極支持相關行業協會、規范化組織展開規范的制定，統計下來目前我們曾經展開了將近十一項超級電容器規范的制定。”

中庸之道做研討，選好同伴促開展

關于目前超級電容研討狀況，楊裕生院士倡議道：“在電容炭里面，怎樣權衡碳的質量?如今關于比能量大家都很關懷，但實踐上單靠碳來進步比能量增加的幅度是很有限的，固然是潛力還是有。所以我以為要愈加注重把超級電容器的兩大特性充沛發揮出來，這個可能愈加重要：一是功率高，二壽命長。碳研討要針對這兩個特性，把超級電容器的這兩個特性充沛發揮出來。大約在十幾年前我們曾經總結過超級電容器的六高請求，就是高比外表積、高中孔孔容、高電導率、高密度、高純度、高性價比。后來在工作當中發現“六高”之間有矛盾，比外表積高了之后，密度就下來了;中孔孔容請求高，密度也下來了;中孔孔容十分關鍵，對進步功率十分重要。所以要做到技術的提升就是中庸，中庸之道就是要把它折中、調和取一個*的條件，這就是我們如今研討碳當中怎樣來控制這些要素。”

同時楊院士談到了關于研討的應用：“應用問題十分重要，我如今以為做電容器的企業，但凡把應用做好的或者是把應用推行協作同伴找對了，這個企業就可能可以有比擬好的開展。像寧波中車、湖南耐普恩，中車和車輛分離在一同，還有上海奧威等。有了用處之后，銷路就能夠推行，所以我很希望我們做超級電容器的企業，電容器要做好，但是你的應用方向或者是銷路、應用對象要選好。在儲能上面可能還是發揮高功率的優勢，比方說如今一些高鐵、地鐵，過去是公交車上用的比擬多，電動公交車儲能，回收能量。這些軌道車上面能量更高，還有一條就是電梯上面的能量回收。如今全國有幾百萬部直梯，這個能量回收也是很有前景的。我想我們還是要把電容的這兩個特性好好應用好，一個就是壽命長，一個就是功率高，可以在很短時間把能量回收回來，把應用好好開辟出來。超級電容器的將來還是要開辟應用，假如應用不開辟，電容器的企業開展不了，整個行業也是很難大范圍展開的。我希望我們大家都可以在碳資料上面和應用方面可以多做努力，我置信我們電容行業還是會逐步擴展、出路是光明的，但我覺得還不可以請求十分快速地增長，其是要靠大家積聚。”

呼吁原資料國產化

*，新能源汽車制造本錢很大一局部來源于動力電池，目前國內動力電池行業已到達千億級，固然超級電容行業僅有百億，但原資料本錢問題仍然十分突出。上海奧威科技開發有限公司董事長華黎表示：“超級電容的競爭就是資料的競爭，隔閡也好、活性炭也好、電解液也好，很大水平上是依托進口。我們希望國產的資料可以替代進口。但是這里面我們需求政府的支持，企業兢兢業業一步一個足跡地把這個資料可以做出來，而且可以保證批次的分歧性。這個其實不難，海外能做到，我們同樣能做。在規范、學問產權這方面要很好地維護起來。”

據理解，超級電容的三大中心資料中，鋁箔如今有國產化，電極有國產化，隔閡也在走這條路，重中之重是碳資料的國產化。目前碳資料的國產化絕大多數依賴進口，特別是的碳資料，這是一個不爭的事實。這也與楊裕生院士“希望可以三年里面國產的活性炭可以替代進口的50%，五年替代80%”的愿望不約而同。

凡我公司所提供的蓄電池產品，均向客戶提供由生產廠家出具的《原產地證明》原件，進口產品將提供其《中華人民共和國海關進口貨物報關單》，保證為原裝、原廠產品，以確保可靠的產品質量。

-----------------------------------------------------今天，非凡是目前在60個國家實現了國外收益的百分之70。為了滿足客戶的需求，它擁有14個生產設施在意大利，巴西，中國，瑞士，法國，美國，捷克共和國這樣的戰略市場。

      非凡蓄電池的商業和市場營銷是委托給大約20的銷售和–在德國，中國，英國，捷克共和國。波蘭，斯洛伐克，奧地利，法國，美國，西班牙，巴西，日本，新加坡和印度–和重要的經銷商網絡。非凡蓄電池的收益的63%來自汽車零部件，起動電池，水聲信號的天線，33%來自工

      非凡蓄電池在所有車輛裝載蓄電池占百分之八十之多，而在工業電池行業，非凡蓄電池是一個有世界組織認證的生產商和歐洲第三方認證的制造公司。非凡蓄電池（意大利）工廠成立超過60年的悠久歷史，約3000名員工和560000000歐元的收入。

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意大利非凡蓄電池公司簡介

非凡蓄電池FIAMM 集團在共有11家制造工廠，雇員總數超過30000人，年銷售額 5億多美元。近年來，FIAMM 集團通過一些重要的公司并購活動，提高了在各地的*，并購的公司包括：奧地利的Baren電源公司，捷克的 Akuma . Batteries 電源公司和意大利/英國的 Uranio-United 能源公司。

非凡蓄電池特點

意大利 FIAMM 非凡蓄電池 SP系列設計壽命12年。

蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應注意防止電池短路

搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。

由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池

電池不用時，請在低溫、通風、干燥情況下保存。

非凡電池的使用過程中，為了延長使用壽命，及時發現故障電池，建議用戶做如下記錄：

非凡蓄電池每季度檢測內容：

單體電池的浮沖充電壓或開路電壓值

電池系統的端電壓

電池的表面溫度側面溫度

環境溫度

FIAMM蓄電池/非凡蓄電池技術特點：

1、極板與板柵：加厚的極板和板柵，保證了長久的使用壽命；

2、隔板：超細玻璃纖維隔板；

3、外殼材質：ABS塑料，可用FV0防火型材料；

4、安全閥：安全低壓力閥。

產品特點：安全、可通用性能好、可靠性高、設計壽命：10年

極板與板柵：加厚的極板和板柵，保證了長久的使用壽命。
2.隔板：超細玻璃纖維隔板。
3.外殼材質：ABS塑料,可用FV0防火型材料.
4.安全閥：安全低壓氣閥

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

　連接好電池與測試儀，按動測試儀“電池修復”功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之后自動轉入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。

3、電池并聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池并聯后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯的電池電壓和容量差距較大時，用大于6A電流的二極管隔離電池或先單獨給于預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。）

蓄電池安裝條件


蓄電池的收納容器不得為密封構造，收納容器請務必設置通往外部的通氣孔。若在金屬制的收納容器內使用蓄電池，則為了避免蓄電池因電槽（外殼）破裂而產生漏液，導致收納容器或固定架與蓄電池之間形成漏電回路，請在兩者之間配置具耐熱、耐酸性且不會因固定時的應力而造成破損的絕緣片或絕緣匣，或者將蓄電池裝入絕緣袋中。上述絕緣物請使用不會在表面附著油脂類、或由絕緣物內部滲出有機物之絕緣物。蓄電池請勿與含有可塑劑的乙烯絕緣帶、絕緣片或溶劑、油脂等接觸。 使用不同種類、容量、批號電池串聯，或并聯組數超過三組以上，或循環使用，請事先與本公司聯絡。

電池性能


性能測試溫度： 25℃±2℃ (特別不在此限 )   蓄電池交貨時，經*充電［電壓14.4V/只（MAX. 0.25C20）充電16Hr］后，1天內測試應達上述放電容量100%以上。蓄電池交貨時,開路電壓應達12.6V以上,但必須在交貨7天以內測試。*充電后以AC橋式(1KHz)測試,必須低于5mΩ以下。浮動充電方式 Float Charging 13.65V±0.15V 0.25C20（A）當環境溫度上升時，充電電壓必須降低避免造成過充電。因此建議以 -3mV/℃/cell（25℃基準值）做溫度校正補償。循環充電方式 Cyclic Charging 14.4V~15.0V 0.25C20（A）當環境溫度上升時，充電電壓必須降低避免造成過充電。因此建議以 -4mV/℃/cell（25℃基準值）做溫度校正補償。
期待浮充壽命 Expected float use life：測試條件Test condition：以13.65±0.15V定電壓持續充電,每3個月后以0.25C20（A）放電至10.2V終止電壓。 8年內電池容量必須維持在2Hr以上。耐振動性能 Anti-vibration performance：振幅 : 4 mm 頻率 : 16.7 Hz 任意方向連續60分鐘振動后,目視檢查電池不得有漏液、異常現象,測定電壓應達12V以上。耐沖擊性 Anti-impact performance：在厚約10mm以上之硬木板上測試,由500px高處落下(方向任意,但端子部除外)一次后,目視檢查不得漏液、異常現象,測定電壓應達12V以上。

主要應用和關鍵優點

☆為達到*性能和排除電路干擾而設計是以下應用的理想產品：

－UPS應用

－應急照明

－信號

－安全及報警系統

－輕型牽引應用

－野營和帆船

☆12V整體式電池

☆為15分鐘到20小時放電而進行的優化設計

☆10年的設計壽命

☆便于安裝在電池柜或電池架上

☆無溢出

☆FOV級阻燃塑料外殼

☆VRLA AGM電池技術和內部氣體在復合效率達99%

☆免維護無需加水

☆對于航空/海洋/鐵路/公路運輸均無危害

☆100%可循環使用

適用標準：

☆IEC 60896 Part21-VRLA電池測試方法

☆IEC 60896 Part22-VRLA電池要求

☆BS 6290 Part4-VRLA電池分類技術規格

☆Eurobat“General Purpose”-歐洲電池分類標準“一般用途”

FIAMM制造：

☆ISO 9001質量管理體系

☆ISO 14001環境管理體系

☆OHSAS18001職業健康和安全管理體系

技術特點：

☆重力澆鑄高純度鉛鈣錫合金板柵

☆ zui小限度的極板生長和較強的耐腐蝕性，延長了服務壽命

☆ 電解液吸附于多維孔玻璃纖維“AGM”隔板中

☆ 螺母式M6/M8端子保證了zui大的導電性，zui大的扭矩保持力且易于安裝

☆ 防泄漏端子密封設計防止了在一個較寬的溫度范圍內的酸滲漏

☆ 每個電池配備了單向安全閥允許因過充而生成的過量氣體排出

☆ 濾氣片阻止了火花或明火進入電池內部

☆ 符合IEC 707標準FOV級阻燃ABS塑料外殼

上月底，工業和信息化部曾發布通知，公開征求對《汽車動力電池行業標準條件(2017年)》(以下簡稱《征求意見稿》)的意見，鼎力整理動力電池行業。這是繼2015年3月工業和信息化部制定發布《汽車動力蓄電池行業標準條件》之后，國度主管部委又一次就動力電池標準發布相關文件。

《征求意見稿》發布后隨即在業內惹起不小震動，其觸發點是大幅抬高了產能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業年產才能由“不低于2億瓦時”進步至“不低于80億瓦時”。

據悉，目前全國有140多家動力電池企業，現階段能到達產能規范的僅比亞迪和寧德時期兩家公司，到年底產能到達的企業大約有4家，其他96%以上的企業則達不到上述規范。若此規范從2017年1月開端施行，那么國內絕大多數動力電池企業將因無法達標而停產，繼而形成庫存積壓等一系列問題。

近幾年來，在國內電動汽車行業迸發式增長的大背景下，作為電動汽車中心部件的動力電池市場也進入開展的快車道。依照國度規劃，到2020年，我國電動汽車保有量要到達500萬輛。在整個產業鏈條上，電池可謂zui為關鍵的環節，占到整車本錢40%~60%。

從國內外動力電池技術開展現狀比照來看，我國動力電池出貨量曾經躋身搶先行列，但在產品平均分歧性、系統集成技術、消費線自動化水平方面還有一定的差距。

自2015年起，國內動力電池產業增長速度驚人，潛力的市場讓產業上下游引來各路資本，企業紛繁加速投產，由此引發了低質低價競爭、產能過剩等一系列問題。

數據顯現，2015年至今，在動力電池范疇的新增投資額超越1000億元，而國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。值得警覺的是，新增企業中，很多都抱著快速致富的投機目的，基本沒有幾技術實力，為了可以占領一席之地，就采取“挖人戰術”，激化企業矛盾，使互相間的競爭日益惡化。

另外，據工業和信息化部數據顯現，目前我國動力電池行業產能已超越1000億瓦時，從動力電池出貨量和產能比照來看，動力電池整體產能曾經過剩。目前行業關于動力電池，特別是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環性越來越差，平安性也越來越弱。在動力電池行業呈現亂象的狀況下，工業和信息化部出臺的《征求意見稿》能夠說是合理其時，這對整合行業、鼓舞消費無疑具有積極意義。

今年上半年，工業和信息化部對各家廠商停止了產能調研，請求照實填報，依據各家廠商上報數據停止劃線。

材料顯現，《征求意見稿》中爭議zui大的“80億瓦時”規范線其實是依據各家企業上報的結果劃定。《征求意見稿》假如實行，門檻進步后，對消費才能的硬性請求能夠迫使小范圍作坊式企業退出。動力電池整體產能嚴重過剩、企業均勻出貨量不大的場面將得以改變。將來幾年假如電池系統的能量密度進步一倍，制造本錢降低50%，新能源汽車的價錢也有望減少與傳統汽車的價錢差，有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。

因而，動力電池行業只要走范圍化、標準化消費之路，確保中國動力電池完成范圍效應的停頓，才干更好地保證質量，降低本錢，進步平安性。而只要經過排名靠前、技術實力雄厚、集中度很高的幾家企業構筑起合理化消費的產業格局，我國動力電池行業才干完成長期穩定安康開展。

也有剖析以為，由于動力電池占新能源汽車本錢的30%至50%，隨著動力電池本錢的降落，新能源汽車的價錢有望大幅降落，從而減少與傳統汽車的價錢差，這將有利于新能源汽車走向私人用車市場。

☆ 特別設計的厚壁塑料外殼和中蓋具有*的機械強度

☆ 每月自放電（20℃）小于2%，允許6個月的貯存時間

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