您好, 歡迎來到化工儀器網
我司所售的蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供，
38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
產品分類品牌分類
-
豐江蓄電池 FULLRIVER蓄電池 九華蓄電池 進口SEC鉛酸電池 博爾特蓄電池 鴻寶hossoni蓄電池 GS PORTALAC蓄電池 ATLASBX蓄電池 HUANYU蓄電池 美國PILOT蓄電池 奧特多蓄電池 UNIVERSAL電池 華為UPS電源 科士達電池 MGE蓄電池 火箭蓄電池 鴻貝蓄電池 聯合蓄電池 鴻寶蓄電池 大華蓄電池 DAFER蓄電池 KOKO蓄電池 廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 MAX蓄電池 艾博特電池 *蓄電池 友聯蓄電池 圣陽蓄電池 復華蓄電池 光宇蓄電池 金武士蓄電池 西力達電池 賽能蓄電池 格瑞特電池 一電蓄電池 柏克蓄電池 賽特蓄電池 OTP蓄電池 CSB蓄電池 力源蓄電池 賽達蓄電池 勁博蓄電池 宇泰蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 獅克蓄電池 山頓蓄電池 銀泰蓄電池 可可蓄電池 PMB 蓄電池 聚能蓄電池 洛奇蓄電池 美洲豹電池 賽力特電池 臺達蓄電池 MAX 蓄電池 南都蓄電池 MCA 蓄電池 SOTA蓄電池 GMP 蓄電池 八馬蓄電池 MGE 蓄電池 長光蓄電池 風帆蓄電池 雙登蓄電池 理士蓄電池 濱松蓄電池 美美蓄電池 冠通蓄電池 東洋蓄電池 威神蓄電池 鳳凰蓄電池 恒力蓄電池 科華蓄電池 湯淺蓄電池 松下蓄電池
產品簡介
詳細介紹
深圳科士達KSTAR鉛酸蓄電池6-FM-38 12V38AH質量采購
深圳科士達KSTAR鉛酸蓄電池6-FM-38 12V38AH質量采購
我司所售的科士達蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電——————————————————————
我們愿意與朋友們攜手共進，共同發展，創造輝煌的未來。
產品用途APPLICATIONS
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
發展產業，標準先行
據電車匯了解，國內目前公開發表的超級電容器有關的標準只有一個汽車行業標準： QC/T741，該標準發布時間是在2006年。這個時期的超級電容器屬于*代超級電容器，區別于目前大量應用的超級電容器。
因此，我國的超級電容器裝備制造業在不斷追趕水平的同時，國內標準的更新換代不如上的同行業。對于這種現狀大會伊始，中國電子工業標準化技術協會顧問、工業和信息化部標準專家組組長 原科技部科技司韓俊表示：“國家標準行業標準正在討論當中，其中有關超級電容的。昨天已經過評審，三項標準一項國標兩項行標都已經通過，通過率還是很高的。”
工業和信息化部科技司的甘小斌也說到：“目前工信部科技司對超級電容器的標準化工作也十分重視，積極支持相關行業協會、標準化組織開展標準的制定，統計下來目前我們已經開展了將近十一項超級電容器標準的制定。”
中庸之道做研究，選好伙伴促發展
對于目前超級電容研究情況，楊裕生院士建議道：“在電容炭里面，怎樣衡量碳的品質?現在對于比能量大家都很關心，但實際上單靠碳來提高比能量增加的幅度是很有限的，雖然是潛力還是有。所以我認為要更加重視把超級電容器的兩大特點充分發揮出來，這個可能更加重要：一是功率高，二壽命長。碳研究要針對這兩個特點，把超級電容器的這兩個特點充分發揮出來。大概在十幾年前我們曾經總結過超級電容器的六高要求，就是高比表面積、高中孔孔容、高電導率、高密度、高純度、高性價比。后來在工作當中發現“六高”之間有矛盾，比表面積高了之后，密度就下來了;中孔孔容要求高，密度也下來了;中孔孔容非常關鍵，對提高功率非常重要。所以要做到技術的提升就是中庸，中庸之道就是要把它折中、調和取一個*的條件，這就是我們現在研究碳當中怎么來控制這些因素。”
同時楊院士談到了關于研究的應用：“應用問題非常重要，我現在認為做電容器的企業，凡是把應用做好的或者是把應用推廣合作伙伴找對了，這個企業就可能能夠有比較好的發展。像寧波中車、湖南耐普恩，中車和車輛結合在一起，還有上海奧威等。有了用途之后，銷路就可以推廣，所以我很希望我們做超級電容器的企業，電容器要做好，但是你的應用方向或者是銷路、應用對象要選好。在儲能上面可能還是發揮高功率的優勢，比如說現在一些高鐵、地鐵，過去是公交車上用的比較多，電動公交車儲能，回收能量。這些軌道車上面能量更高，還有一條就是電梯上面的能量回收。現在全國有幾百萬部直梯，這個能量回收也是很有前景的。我想我們還是要把電容的這兩個特點好好利用好，一個就是壽命長，一個就是功率高，能夠在很短時間把能量回收回來，把應用好好開拓出來。超級電容器的未來還是要開拓應用，如果應用不開拓，電容器的企業發展不了，整個行業也是很難大規模展開的。我希望我們大家都能夠在碳材料上面和應用方面能夠多做努力，我相信我們電容行業還是會逐漸擴大、前途是光明的，但我覺得還不能夠要求非常快速地增長，其是要靠大家積累。”
呼吁原材料國產化
*，新能源汽車制造成本很大一部分來源于動力電池，目前國內動力電池行業已達到千億級，雖然超級電容行業僅有百億，但原材料成本問題依然非常突出。上海奧威科技開發有限公司董事長華黎表示：“超級電容的競爭就是材料的競爭，隔膜也好、活性炭也好、電解液也好，很大程度上是依靠進口。我們希望國產的材料能夠替代進口。但是這里面我們需要政府的支持，企業腳踏實地一步一個腳印地把這個材料能夠做出來，而且能夠保證批次的*性。這個其實不難，海外能做到，我們同樣能做。在標準、知識產權這方面要很好地保護起來。”
據了解，超級電容的三大核心材料中，鋁箔現在有國產化，電極有國產化，隔膜也在走這條路，重中之重是碳材料的國產化。目前碳材料的國產化絕大多數依賴進口，特別是的碳材料，這是一個不爭的事實。這也與楊裕生院士“希望能夠三年里面國產的活性炭能夠替代進口的50%，五年替代80%”的愿望不謀而合。
技術參數:
型號 | 額定電壓（V） | 額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm） | 參考重量（Kg） | 端子類型 | ||||||
20HR 1.80C | 10HR 1.80V/C | 5HR 1.75V/C | 1HR 1.60V/C | 長（L） ±1 | 寬（W） ±1 | 高（H） ±1 | 總高 ±2 | ||||
6-FM-38 | 12 | 40 | 38 | 34.2 | 24.0 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 | M1 |
6-FM-40 | 12 | 43 | 40 | 35.7 | 25.8 | 197 | 165 | 170 | 170 | 15.0 | M1 |
6-FM-50 | 12 | 54 | 60 | 44.8 | 32.4 | 228 | 138 | 208 | 212 | 17.5 | M2 |
6-FM-65 | 12 | 70 | 65 | 58.0 | 42.0 | 350 | 167 | 178 | 178 | 21.0 | M2 |
6-FM-70 | 12 | 75 | 70 | 62.0 | 45.0 | 350 | 167 | 178 | 178 | 25.0 | M2 |
6-FM-90 | 12 | 97 | 90 | 80.5 | 58.2 | 332 | 175 | 212 | 220 | 30.0 | M2 |
6-FM-100 | 12 | 106 | 100 | 89.0 | 64.0 | 406 | 174 | 238 | 238 | 30.5 | M3 |
6-FM-120 | 12 | 129 | 120 | 107 | 73.0 | 406 | 174 | 238 | 238 | 39.0 | M3 |
6-FM-150 | 12 | 161 | 150 | 133 | 89.0 | 485 | 171 | 241 | 241 | 50.0 | M3 |
6-FM-200 | 12 | 210 | 200 | 179 | 119 | 520 | 240 | 220 | 224 | 65.0 | M3 |
特點FEATURES
■鉛鈣多元合金板柵，涂膏成型的電極板：大容量，自放電小，析氣少，壽命長。
■鉛錫多元合金匯流排：內阻小，耐腐蝕，能經受長期浮充使用。
■*的 AGM 隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收。
■ ABS 工程塑料外殼：牢固、耐老化。
■硅氟橡膠密封帽：安全，防爆。
■銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹。
■分析純電解：自放電小。
■*配方：深放電恢復性能好。
放電特性DISCHARGE FEATURES
放電時，放電電流不應大于 3C （ A ），電池放電的終止電壓參照電池放電曲線圖，請不要使終止電壓低于表值，以免影響電池壽命。
充電特性CHARGE FEATURES
電池浮充使用，充電電壓控制在 13 。 6V~13 。 8V ，zui大電流不得大于 0 。 25C （ A ）。電池充電時，過高或過低的充電電壓會造成電池長期處于過充或不飽和充電狀態，影響電池壽命。
產品特點
■免維護：
·采用*的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。
■安全可靠性高：
·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
■使用壽命長：
·在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。
■自放電率低：
·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。
■導電能力強
·采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。
■適應環境能力強：
·可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。
■方向性強：
·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
■綠色無污染：
·靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。
■全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環特性
·采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強，循環壽命更*。
優化珊格放射形設計，具有更強勁的輸出功率。
·*的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。
·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。
·全新的頂部和側位連接方式，方便用戶以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設計，保證的電氣性能。
本公司主要銷售一下產品：
1:德國陽光蓄電池 2：圣陽蓄電池 3：大力神蓄電池 4：山特蓄電池5: BB蓄電池 6：*蓄電池 7：湯淺蓄電池 8：友聯蓄電池9：松下蓄電池 10:山特UPS電源 11艾默生UPS電源 12：APCUPS電源 13：科士達蓄電池 14. 華科蓄電池 15.希爾特蓄電池（進口膠體）
上月底，工業和信息化部曾發布通知，公開征求對《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(以下簡稱《征求意見稿》)的意見，大力整頓動力電池行業。這是繼2015年3月工業和信息化部制定發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》之后，國家主管部委又一次就動力電池規范發布相關文件。
《征求意見稿》發布后隨即在業內引起不小震動，其觸發點是大幅抬高了產能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業年產能力由“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”。
據悉，目前全國有140多家動力電池企業，現階段能達到產能標準的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產能達到的企業大約有4家，其余96%以上的企業則達不到上述標準。若此標準從2017年1月開始實施，那么國內絕大多數動力電池企業將因無法達標而停產，繼而造成庫存積壓等一系列問題。
近幾年來，在國內電動汽車行業爆發式增長的大背景下，作為電動汽車核心部件的動力電池市場也進入發展的快車道。按照國家規劃，到2020年，我國電動汽車保有量要達到500萬輛。在整個產業鏈條上，電池可謂zui為關鍵的環節，占到整車成本40%~60%。
從國內外動力電池技術發展現狀對比來看，我國動力電池出貨量已經躋身行列，但在產品均勻*性、系統集成技術、生產線自動化程度方面還有一定的差距。
自2015年起，國內動力電池產業增長速度驚人，潛力的市場讓產業上下游引來各路資本，企業紛紛加速投產，由此引發了低質低價競爭、產能過剩等一系列問題。
數據顯示，2015年至今，在動力電池領域的新增投資額超過1000億元，而國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。值得警惕的是，新增企業中，很多都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術實力，為了能夠占據一席之地，就采取“挖人戰術”，激化企業矛盾，使相互間的競爭日益惡化。
另外，據工業和信息化部數據顯示，目前我國動力電池行業產能已超過1000億瓦時，從動力電池出貨量和產能對比來看，動力電池整體產能已經過剩。目前行業對于動力電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環性越來越差，安全性也越來越弱。在動力電池行業出現亂象的情況下，工業和信息化部出臺的《征求意見稿》可以說是正當其時，這對整合行業、鼓勵生產無疑具有積極意義。
今年上半年，工業和信息化部對各家廠商進行了產能調研，要求如實填報，根據各家廠商上報數據進行劃線。
資料顯示，《征求意見稿》中爭議zui大的“80億瓦時”標準線其實是根據各家企業上報的結果劃定。《征求意見稿》如果實行，門檻提高后，對生產能力的硬性要求可以迫使小規模作坊式企業退出。動力電池整體產能嚴重過剩、企業平均出貨量不大的局面將得以扭轉。未來幾年如果電池系統的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價格也有望縮小與傳統汽車的價格差，有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。
因此，動力電池行業只有走規模化、規范化生產之路，確保中國動力電池實現規模效應的進展，才能更好地保證品質，降低成本，提高安全性。而只有通過排名靠前、技術實力雄厚、集中度很高的幾家企業構筑起合理化生產的產業格局，我國動力電池行業才能實現長期穩定健康發展。
也有分析認為，由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統汽車的價格差，這將有利于新能源汽車走向私人用車市場。
鄭重聲明：本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝產品，，簽訂合同，并提供增值稅發票，38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！
網頁資源有限，電源解決方案，UPS電源/蓄電池具體型號報價，技術咨詢
（說出您的負載、預計延遲時間，我們專門的工程師為您配置*的電源解決方案）