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產品簡介
詳細介紹
江蘇九華鉛酸蓄電池JFM12-24 12V24AH/10HR
江蘇九華鉛酸蓄電池JFM12-24 12V24AH/10HR
九華蓄電池品牌蓄電池產品的生產，不僅使用了世界上*的專業設備，而且運用了世界上的生產工藝和管理模式，“BOLDER奔放”產品由zui初的起動型蓄電池為主發展至目前多種類多用途的高性能少維護動力型、牽引型、儲能型系列產品,不僅覆蓋了全國市場,為眾多整車廠*，而且出口日本、美國和歐洲等國家及地區。產品通過了CE、UL等認證，在制造過程中嚴格執行ISO9001質量體系和ISO14001環境管理體系標準。
應用范圍：
適合太陽能路燈、風光互補路燈、太陽能系統、UPS電源系統、電力系統、報警系統、消防設備等。
當前，高容量儲能裝置成為便攜電子設備以及電動汽車等新興電子產品的迫切需求。由于硫具有低成本和環境友好等優勢，鋰硫電池(Li-S)擁有較高的理論比容量和能量密度，被視為zui有應用前景的高容量存儲體系之一。近期，中國科學院福建物質結構研究所結構化學國家重點實驗室研究員王瑞虎課題組和溫州大學教授楊植合作，實現了大幅提高鋰硫電池穩定性的同時，增加其大功率放電性能。
這項成果有效解決了鋰硫電池商業化應用方面面臨的一些技術挑戰。如固體硫化物的絕緣性、可溶性長鏈多硫化物的穿梭效應以及充放電期間硫的體積巨變，這些問題通常導致硫的利用率低、循環壽命差，甚至引起一系列安全問題。
該項研究將水蒸氣刻蝕的多孔NbS2和高導電碘摻雜石墨烯(IG)復合到三元混合硫正極系統中，合成了由IG包裹的三明治型正極材料。在這種特殊三明治結構中，層狀NbS2的高極性和強的親和力促進多硫化物的物理攔截和化學吸附，協同解決了多硫化物溶解和穿梭效應的問題。NbS2的高電導率和孔隙率提高了界面電荷轉移和離子遷移，從而提高了鋰硫電池氧化還原反應。IG包圍的夾層結構不僅可以使硫物質和層狀NbS2(或IG)之間發生緊密接觸，而且在充放電過程中能承受硫正很大的體積波動。由新技術組裝的鋰硫電池，在20-40C的高倍率下，表現出優異的循環穩定性。
該研究成果發表在ACS Nano上，研究工作得到了國家自然科學基金和中科院戰略性先導科技專項的資助。
九華蓄電池閥控式密封免維護鉛酸蓄電池規格型號參數：
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
6-CNF-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
6-CNF-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
6-CNF-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 180 |
6-CNF-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
6-CNF-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
6-CNF-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 236 |
6-CNF-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 240 |
6-CNF-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 244 |
產品技術性能
★ 低溫放電
在-20±2℃環境里，以30HR容量放電到10.2V,放電容量≥70%
★ 常溫荷電保持能力
在40±2℃的環境里滿電電池開路儲存21天,剩余容量≥85%
★ 失水率特性
在40±2℃的環境里用14.4V連續充電,失水率≤2.5g/AH
★ 過充電耐久特性
在40±2℃的環境里用0.1C3連續充電96h,容量測試≥75%,不漏液
★ 循環壽命
在40±2℃的環境里用0.15C30放電1h,限流0.1C30充電2h,為一個循環,容量衰減到65%為終止,循環次數≥400次.
9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產計劃，第四季度Model3的產量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現月產2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。
如此龐大的目標計劃，對應的是強大的資金供給以及穩定的資源供應鏈。記者特別梳理了與特斯拉鋰電池產業鏈相關的中國供應商。
擴充現金儲備——騰訊認購特斯拉股份
除電池組產量堪憂之外，市場擔心model3將因資金問題而無法如期釋放產能。因此，于今年4月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認購了5%的特斯拉股份，一定程度上擴充了特斯拉的現金儲備。
打入供應鏈——鋰電池相關零部件中國供應商
梳理發現，在鋰電池相關體系中，中國共有14家供應商，其中，間接供應商13家，直接供應商僅1家，為長盈精密。
電池PACK。由五礦資本和先導智能兩家企業間接供應，其中，五礦資本為松下提供前驅體，而先導智能為松下提供鋰電池制造設備。
正極材料。鎳、鈷、鋁等原材料的供應來自杉杉股份、洛陽鉬業、寒銳鈷業和格林美四家企業。值得注意的是，杉杉股份負極材料已進入送樣測試階段，會否通過測試成為“雙料”(正極材料、負極材料)供應商，值得期待。
負極材料。石墨供應商為貝特瑞。據了解，貝特瑞全稱深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由中國寶安集團控股的一家鋰離子二次電池用正、負極材料及納米材料專業化研發、生產廠家，同時也是zui大的鋰離子電池負極材料供應商。
8月29日，貝特瑞總岳敏受邀出席在特斯拉超級電池工廠舉行的供應商大會，與特斯拉CEO馬斯克和松下美國工廠CEO渡邊，分別就未來的業務擴展前景進行了演說，并安排參觀正在運行中的超級電池工廠(Gigafactory)的生產線。意味著貝特瑞終于成功打入特斯拉供應鏈!
據了解，2017年上半年，貝特瑞實現營業收入12.68億元，同比增長32.87%;實現凈利潤1.56億元，同比增長21.81%。
隔膜。供應商為南洋科技，同時，該公司也是松下電容器薄膜供應商。
電解液。其溶質六氟磷酸鋰供應商為新宙邦，該公司同時也是松下電解液供應商;添加劑供應商為長園集團子公司江蘇華盛;電解液為日本三菱化學所產。
鋰資源。氫氧化鋰、SiOx來自于贛鋒鋰業、天齊鋰業。
電池連接件。由參股科倫特的長盈精密提供。值得注意的是長盈精密為特斯拉產業鏈鋰電池零部件2家直接供應商之一，除電池連接件外，還供應金屬軟連接部件;而另一家鋰電池零部件供應商為旭升股份，供應保護殼和變速箱箱體。
通過以上分析我們發現，鋰電池相關體系直接進入特斯拉供應鏈的僅有長盈精密1家，占比為7%，而間接供應商為13家，占比高達93%。
可見，我國鋰電池相關企業還是缺乏核心技術實力，目前只能通過提過較為基礎的原材料間接進入供應體系，未來發展鋰電池產業的主旋律依舊為提升核心技術實力，加強自主創新能力。
具體供應商如下圖所示：
★ 儲存特性
在20±10℃環境里,滿電電池開路儲存1年,容量≥70%
★ 采用無銻六元合金板柵,材料純度高達99.994%,因此電池自放電率極低,
★ *的容量恢復性能,蓄電池處于過放電狀態后,經維護均衡充電后,容量恢復仍可達80%以上
★ 快速充電的接受能力,蓄電池能在能源提供的高峰值瞬間迅速接收充入電量,充電1小時,充入的放出電量高達70%
★ 極低的板柵腐蝕速度及水損耗速度,使用壽命更長,
★ 固態電解液結構,較好的解決電解液分層
★ 電池的均衡性和放電的*性好,蓄電池無須配組,
★ 過量電解質設計,熱容量大,工作適應范圍更寬
記者從中國國家標準化管理委員會了解到，《車用動力電池回收利用拆解規范》(以下簡稱《拆解規范》)將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內*關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。
隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力電池回收體系。
國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解質處理不當對環境污染巨大;同時，我國必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴，所以，動力電池回收將成為國內新能源汽車發展的關鍵。
以下為《車用動力電池回收利用拆解規范》全文：
★ 原裝德國進口SiO2,確保產品品質