BATA蓄電池FM/BB1224T上海鴻貝12V24AH/20HR

BATA蓄電池FM/BB1224T上海鴻貝12V24AH/20HR

北京ups電池營銷中心是一家專業經營直流屏蓄電池，ups蓄電池及電廠用蓄電池，啟動型蓄電池的貿易公司,專門為機房、金融、油田、郵政、電信、稅務、銀行等系統提供電力保護。　　 公司以的產品，*的技術和優良的服務贏得了用戶的廣泛贊譽。 

服務提供給用戶。 

城市軌道交通工程中通信系統、信號系統、綜合監控系統(含變電所自動化系統、環境與設備監控系統)、火災自動報警系統、門禁系統、自動售檢票系統、乘客信息系統、辦公自動化系統和站臺門系統等,其系統通常由計算機、網絡設備及自動化控制設備組成。

這些系統承擔著軌道交通的運營指揮、電力調度、設備監控、環境監控、信息傳遞和乘客導引等功能,是軌道交通安全運營的基礎保障設施。為保證各系統正常、穩定、連續運行,各系統設置了UPS系統為其提供電源,確保其電源的可靠性和電源質量。

1 城市軌道交通UPS系統配置類型

軌道交通工程建設中,各專業系統UPS電源系統采用獨立配置、整合設置及兩者相結合的設置方式。

(1)各專業系統UPS獨立配置各專業系統分別配置獨立的UPS系統,為各系統提供獨立的電源,各系統分散布置,相互獨立,風險分散。各專業系統目前存在如下問題:

①所選UPS容量小,抗沖擊能力小;

②蓄電池資源不能共享;

③分散、數量多,品牌眾多,故障率高,維護困難;

④分散的電源室占用較大的建筑面積。

(2)各專業系統UPS整合設置

隨著電力電子設備制造工藝和應用技術的發展,大容量電源系統和*控制技術在通信和電力系統中成熟使用,軌道交通工程中也開始考慮和采用大容量的UPS集中電源系統。具有如下優點:

①集中配置,減少UPS設備的數量,提高設備可靠性;

②統一UPS設備的型號,便于設備的集中采購;

③有利于統一對UPS進行監控、維護保養;

④減少UPS設備用房的面積。

軌道交通UPS電源整合是技術發展方向,但整合設置會帶來風險集中的問題。因此哪些專業系統整合需要UPS?UPS又將如何整合?這是我們需要研究的問題。

2 UPS整合系統配置原則

根據城市軌道交通運營特點,軌道交通各專業系統UPS整合系統應遵循以下原則:

(1)UPS整合系統應保證為各用電系統提供安全、可靠的電源。

(2)UPS整合系統為一級負荷,由變電所交流400V雙電源雙回路供電。

(3)UPS整合系統應具備穩壓以及凈化電源功能,相關技術指標應滿足現行國家電能質量規范要求。

(4)UPS整合系統應滿足所有被電源整合的各系統對回路數量、后備時間、負載性質、運行模式、切換時間等技術要求,并根據需求統一計算和選擇UPS以及蓄電池容量。

(5)UPS整合系統應考慮監控要求,包括過壓保護、接地、對環境溫度等要求。UPS系統的監控信息應接入綜合監控系統。

(6)UPS整個系統應實現UPS設備的統一維護。

(7)換乘站原則上不同線路應分別設置UPS整合系統。

3 UPS系統整合范圍

(1)車站電源

①系統整合范圍:通信系統、綜合監控系統、辦公自動化系統、環境與設備監控系統、門禁系統、乘客信息系統、自動售檢票系統。見圖1。
 

鴻貝蓄電池FM（6V/12V）系列產品特性

◆ 槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達。

◆ 高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

◆ 安全可靠，內置*防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆ 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆ 采用*的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。

我們是集銷售、安裝、維修服務于一體的公司，以高效率的工作方式及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。

本公司將給您提供最詳盡的技術指導及最完善的售后服務。垂詢！

參數: 用　　途： 　 免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好 適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 安全防爆 *配方，深放電恢復性能好 無游離電解液，側倒90度仍能使用.

詳細參數:

性能特點：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
◆ 膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結構：極耳中位及底角錯位式設計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
◆ 隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。
◆ 膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
◆ 過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。
◆ 膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。

防止過放電 
松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。 
松下蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 
松下蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。 

質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為一年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環； 使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。

紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，為客戶節約運輸費用。

關于保管

1．保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍

2．保管電池時必須使電池在*充電狀態下進行保管。由于在運輸途中或保存期內因自放電會損失一

部分容量，使用時請補充電。

3．長期保管時，為彌補保管期間的自放電，請進行補充電。

在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！

4．請在干燥低溫，通風良好的地方進行保管。

UPS電池

5．如在保管或轉移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為

導體造成電池放電或燒壞正極端子。

關于松下鉛酸蓄電池?、诓徽戏秶?商用通信系統、、政務通信系統、站臺門系統、信號系統、變電所操作電源、應急照明電源、火災報警系統。

未列入整合系統相關因素分析

站臺門系統:驅動電源一般采用DC110V直流電源供電,驅動設備負載主要分布在站臺上,且站臺門的驅動電機屬于電感性負載,功率因數比較低,沖擊電流大,若采用UPS整合系統供電,會明顯影響電壓穩定,降低電源質量。

FAS系統:一是就地設備A端防火閥電源箱、B端防火閥電源箱、FAS主控制器均需要DC24V,就地需設置DC24V蓄電池。二是由于涉及消防的設備及線纜應具有一定耐火等級要求,消防系統產品技術要求應受部消防認證監督,并應接受安裝現場消防驗收。

變電所操作電源:一是變電所操作電源采用DC220V直流電源供電。二是整合UPS由變電所400V供電,變電所操作電源于UPS投入運行,方可使供電系統設備具備發電條件。從工期先后順序方面考慮,變電所操作電源不宜納入整合。

變電所自動化系統:變電所自動化系統與供電系統同步投入運行,以實現供電系統監控。變電所自動化系統設置在變電所控制室內,為避免迂回供電,建議由變電所操作電源屏供電。

應急照明:應急照明主要是電感性負載,功率因數低,且其負載分布在整個車站范圍內,點多面廣,不宜納入電源整合范圍。

商用通信、、政務通信:由于使用目的與通信*不同,維護管理部門也不同,且與通信的建設運營不同期。

信號系統:一是信號系統的安全等級要求高于電源整合系統的安全等級。二是GB50157-2003《地鐵設計規范》

16.8.2條:“信號設備可由電源屏供電,宜選用不間斷電源(UPS)設備”。

(2)控制中心/備用中心電源

①系統整合范圍:通信系統(不含高頻開關電源)、綜合監控系統、辦公自動化系統、門禁系統、乘客信息系統、自動售檢票系統、火災報警系統、信號系統。見圖2。

②不整合范圍:以上各系統在調度大廳內的設備(含大屏幕設備),相關設備由路網指揮中心所設置的大廳UPS提供電源。

4 UPS整合系統組成

UPS整合系統主要包括進線配電柜(1套)、UPS裝置(2套)、蓄電池(2套)、穩壓器(1套)、智能饋線配電柜(2套)。(1)進線配電柜:系統設置一套進線配電柜,由變電所400V引入兩路電源。柜內設兩套雙進線切換裝置,分別為一套UPS裝置供電。并配有信號監測裝置。

(2)UPS裝置:采用工業級、雙變換、純在線一體化UPS,并機1+1冗余系統。在變電所400V的兩路電源中斷時,UPS應向負載無間斷地提供電源。

(3)蓄電池:系統設置兩套蓄電池裝置,每套UPS裝置配置一套蓄電池。

(4)旁路穩壓裝置:靜態旁路需要設置穩壓器,在靜態旁路投入運行時,仍能提供穩定電源,滿足系統要求。

(5)智能饋線配電柜:智能饋線配電柜向各系統提供兩路AC380/220V不間斷電源。

柜內設置PLC等控制模塊,通過邏輯編程控制饋出回路的供電時間。當由變電所400V來的兩路交流進線電源全斷開時,UPS轉為由蓄電池供電,此時PLC開始計時,分別按照各系統的不同后備時間要求,執行負載的定時切除。

5 UPS整合系統運行方式

UPS工作原理如圖2所示。

其整合系統運行方式如下:

(1)正常運行方式

變電所400V為UPS整合系統提供兩路電源。系統正常時,變電所的400V母線分別給兩套UPS裝置提供主備電源。兩臺UPS裝置并機運行,各分擔50%負荷;并機系統追蹤系統旁路電源。UPS將變電所400V電源提供給各個系統供電,同時給蓄電池組充電。

(2)一路400V電源停電

當一路400V電源停電時,進線柜內雙電源切換裝置切換到另一路400V電源,維持為UPS整合系統提供電源。

(3)兩路400V電源均停電

當兩路400V電源均停電時,UPS整合系統將蓄電池電源逆變,給各個系統供電。

(4)一臺UPS裝置故障

①當發生一臺UPS逆變部分故障，另外一臺UPS裝置正常時，則故障UPS裝置退出運行，另一臺UPS裝置承擔系統全部負荷，如過載則自動切換到靜態旁路。靜態旁路切換時間應滿足負載對于電源切換時間的要求。

②當發生一臺UPS整流部分故障,另外一臺UPS裝置正常時,則故障UPS裝置先經蓄電池放電,給系統負載供電與另一套UPS裝置均擔負載,蓄電池放電結束后,該故障UPS裝置退出運行,由另一臺UPS裝置承擔系統全部負荷,如過載則自動切換到靜態旁路。靜態旁路切換時間應滿足負載對于電源切換時間的要求。

我們承諾所有發出的蓄電池均為全新未使用過的松下品牌蓄電池。如您整箱購買，則每一箱的松下蓄電池具附有質量保證書和使用說明書，請安照說明書介紹使用。

如果您是多節組合使用，請事先說明，我們將提供同一批次的電池以保證內阻和電壓在微量級別上的最大統一。

因為電池是和充電器及用電器配合在一起使用的，三者是不可分割的，如果充電器充電電壓太高或太低，會直接導致電池的損壞，電池的過放電同樣也會導致電池的損壞，因此電池應該放在裝有自動充放電控制系統的設備上使用。

注意事項
1）UPS的使用環境應注意通風良好，利于散熱，并保持環境的清潔。
2）切勿帶感性負載，如點鈔機、日光燈、空調等，以免造成損壞。
3）UPS的輸出負載控制在60%左右為，可靠性最高。
4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負載）有可能造成電池的深度放電，會降低電池的使用壽命，應盡量避免。

運輸：樣品可采用快遞方式，批量貨，可采用物流或客車，

部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問題。