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產品簡介
詳細介紹
聯合UNIKOR蓄電池MX12170 12V17AH直流通信
聯合UNIKOR蓄電池MX12170 12V17AH直流通信
中外合資煙臺聯合電池有限公司，成立于1991年是我國早生產閥控式密封鉛酸蓄電池的專業廠家之一，總投資額400萬美元，占地面積30000平方米 ，全套引進美國、日本、韓國蓄電池生產及檢驗設備，所生產的“UNIKOR”牌密封鉛酸蓄電池廣泛應用于UPS電源、電子儀器、應急照明系統、安全報警系統、電動工具及玩具、通訊設備等領域，已出口美國、日本、德國、意大利、英國、法國、韓國等幾十個國家和地區。
6月28日，“氫能產業創新發展論壇”在京舉行，會議對當前動力電池的研發路徑進行探討，其中固態鋰離子電池和燃料電池被普遍認為是未來動力電池的發展方向。
由于氫氣被認為是當前豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，也能夠實現二氧化碳*。研發氫燃料電池車（FCEV）不只是一次解決地區環境和能源問題的嘗試，也是對未來交通工具發展規劃的路線。
能否成為解決方案？
數據統計，自2013年氫燃料電池車商業化，到2017年底，總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。
豐田在氫燃料電池乘用車*，而我國氫燃料電池車則在商用車領域先落地。去年，東風、福田、宇通等8家車企共生產1272輛氫燃料電池商用車。
2016年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術線路圖》提出，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行；到了2030年，燃料汽車的銷售規模將達到百萬輛的級別。
隨著國家相關政策推動，目前中國在氫燃料電池各關鍵材料領域已初步形成產業鏈，但在商業化方面依舊存在技術不成熟和成本昂貴的問題。
由于氫燃料電池車高昂的價格、加氫站等基礎設施的建設緩慢、氫氣的儲藏與運輸不便等問題，制約著氫燃料電池汽車的商業化和市場普及。
在插電混動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源車三大主流技術路線中，氫燃料電池車被認為難實現商業化。
蓄電池應用領域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應溫度廣； ● 安全防護報警系統；
◆ 自放電小； ● 應急照明系統；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復性能好； ● 便攜式電子設備；
◆ 無游離電解液，側倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發電系統；
符合國家標準。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
小密系列電池 | |||||||||
規格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12040 | 12V | 4AH | 90 | 70 | 102 | ||||
MX12072 | 12V | 7.2AH | 151 | 65 | 94 | ||||
MX12100 | 12V | 10AH | 151 | 96 | 94 | ||||
MX12180 | 12V | 18AH | 181 | 76 | 167 | ||||
MX12260 | 12V | 26AH | 165 | 175 | 125 | ||||
MX12260(S) | 12V | 26AH | 165 | 125 | 175 | ||||
MX12310 | 12V | 31AH | 196 | 131 | 155 | ||||
MX12400 | 12V | 40AH | 197 | 166 | 175 | ||||
中密系列（UPS）電池規格 | |||||||||
規格 | 電壓 | 容量 | 長 | 寬 | 高 | ||||
MX12550 | 12V | 55AH | 261 | 168 | 211 | ||||
MX1260S | 12V | 65AH | 350 | 166 | 174 | ||||
MX12700 | 12V | 70AH | 350 | 166 | 175 | ||||
MX121000 | 12V | 100AH | 332 | 174 | 220 | ||||
MX121200 | 12V | 120AH | 332 | 174 | 214 | ||||
MX121500 | 12V | 150AH | 515 | 250 | 211 | ||||
MX122000 | 12V | 200AH | 515 | 250 | 211 | ||||
Usain bolt battery features:
1) USES the battery slot cover, column double seal design, ensure no leakage acid.
2) oxygen adsorption glass composite efficiency effectively control the battery internal moisture loss, therefore in the process of the whole battery without filling water or acid maintenance.
3) safe and reliable, the special sealing structure, flame retardant one-way exhaust system, in use process will not leak, will not fire.
4) use the computer of pure design low lead calcium alloy plate gate, maximum limit reduces the gas production, circulation and easy to use, greatly extend the service life of the battery.
“燃料電池設施與成本的問題，讓一般的個人用戶很難用得起來，因為找不到地方加氫。所以，發展氫燃料電池車需要技術的進步、基礎設施的配套都能跟得上，缺一個都不行。”5月12日，上汽集團技術中心副主任朱軍告訴智庫君。在中短期內，燃料電池似乎更適用于一些特定場景的商用車市場，比如物流車、通勤車、公務用車等。
據了解，我國當前正在運營的加氫站只有十幾座，主要分布在北京、上海、廣東等地。同時加氫站的投資建設成本*，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。
顯然，氫燃料電池不可能是中國汽車面向未來的路徑。6月28日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在“氫能產業創新發展論壇”上提到：“經過多方實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”
2050年進入氫能源時代
從目前技術發展來看，兩種電池系統都存在各自發展的技術瓶頸。鋰電子電池系統亟需解決電池材料問題，以換取更高的能量密度；而氫燃料電池迫切需要解決加氫設施與成本的問題。
國內相關機構對氫燃料電池研發的熱度很高。“去年以來，燃料電池汽車大熱，不少地方將其列為發展重點，甚至有貧困地區拿扶貧款上燃料電池項目。燃料電池值得重視，應該發展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的項目，企業和地方政府應該搞清楚燃料電池汽車的定位。”中國汽車工業協會副秘書長董揚表示。
未來中國動力電池研發是否應著力于氫燃料電池？ “我不同意氫是‘能源’和氫能燃料電池車是環保車’的說法。”歐陽明高表示，“氫和電都是能源載體，并無’之說。更應當重視的問題是氫能技術、即前端的氫燃料，比如制取、運輸、儲存、壓縮等環節。目前大家都只關注到燃料電池系統本身，但與氫相關的技術和基礎設施建設并不理想。比如，車載儲氫技術存在以下問題：碳纖維成本高、儲氫重量比較低、能量損失比較大。所以，關鍵是要加深對氫能相關的基礎研究和技術開發，以及相關基礎設施的建設。”
但不可否認，燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到*開發。目前氫燃料電池產業鏈上的問題，不能抹殺氫能生態系統的*性。中國工程院院士干勇表示：“從能源的角度來看，到2050年，估計氫能占能源比重約18%，有2.5萬億美元的產值。另外，從現在到2050年，固態燃料逐漸下降，氣態燃料到2050年將成為主體，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年中國將*入氫能源時代。”
5) thick plate, the heat sealing slot cover bond, m*riate lattice cell design make the battery installation and maintenance is more economic. ? High weight specific energy, small internal resistance ?
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