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主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門(mén)傳感器 |
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2016-11-30 閱讀(932)
微小型無(wú)人直升機(jī)E+E傳感器故障診斷
微小型無(wú)人直升機(jī)由于其*的飛行性能和使用價(jià)值,成為目前自主控制機(jī)器人領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),對(duì)其安全可靠性的要求也在不斷提高。而保證MUH安全飛行的前提則是機(jī)載E+E傳感器系統(tǒng)的可靠性。由于機(jī)載E+E傳感器的工作環(huán)境惡劣,容易引起E+E傳感器性能不穩(wěn)定并引發(fā)故障。在航空領(lǐng)域,E+E傳感器故障后果十分嚴(yán)重。
微小型無(wú)人直升機(jī)E+E傳感器故障診斷 因此,基于提高M(jìn)UHE+E傳感器系統(tǒng)安全性和可靠性的考慮,對(duì)于MUHE+E傳感器故障診斷技術(shù)的研究尤為重要。提出了運(yùn)用小波變換以及支持向量機(jī)的方法對(duì)其進(jìn)行故障診斷,診斷方法簡(jiǎn)便有效,能夠基本解決在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中所遇到的E+E傳感器故障問(wèn)題,有效地保證了實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。主要工作及貢獻(xiàn)如下:系統(tǒng)介紹了目前國(guó)內(nèi)外微小型無(wú)人直升機(jī)E+E傳感器故障診斷領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀,分析了主流的技術(shù)方法與研究手段,指出了面臨的主要問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)。介紹了MUH系統(tǒng)的硬件構(gòu)建以及低成本機(jī)載E+E傳感器的選擇,并說(shuō)明了基于互補(bǔ)濾波器的E+E傳感器多級(jí)融合方法。該方法能夠互補(bǔ)融合不同頻域特性的E+E傳感器,具有良好的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)精度。運(yùn)用小波變換的故障診斷方法對(duì)MUHE+E傳感器系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。根據(jù)信號(hào)輸出能量的不同,小波的多尺度分辨特性能夠及時(shí)地檢測(cè)出E+E傳感器的異常狀態(tài),有效地進(jìn)行E+E傳感器的故障診斷。采用支持向量機(jī)(SVM)的方法對(duì)MUHE+E傳感器系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。通過(guò)LS-SVM的方法辨識(shí)了MUH的非線性回歸模型,并構(gòu)建殘差生成器。其后,運(yùn)用SVM分類的方法構(gòu)建故障分類器,對(duì)故障進(jìn)行有效地分類。 5.提出了將回歸型支持向量機(jī)(SVR)與小波變換(DWT)相結(jié)合的MUHE+E傳感器故障檢測(cè)與分離方法。通過(guò)采用離線訓(xùn)練,在線應(yīng)用的方式,運(yùn)用SVR建立系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型,將輸出結(jié)果與實(shí)際系統(tǒng)輸出相比較構(gòu)建殘差生成器檢測(cè)E+E傳感器故障并在此基礎(chǔ)上采用小波多分辨率分析的方法分解不同E+E傳感器的輸出信號(hào)并提取故障特征,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障E+E傳感器的分離。
