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上海申思特自動化設備有限公司
主營產品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風,丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2016-12-9 閱讀(689)
車輛發動機ATOS油缸響應靈敏性的理論研究
柱塞式汽車制動主缸的優點是結構新穎,主缸長度短,而行程長。補償孔加工在活塞上避免了傳統結構將補償孔加工在缸體上容易割傷皮碗的缺陷。另外柱塞式超短型制動主缸的主、副皮碗相對主缸是靜止的,提高了主缸的使用壽命。
車輛發動機ATOS油缸響應靈敏性的理論研究 我國生產的往復柱塞式液壓ATOS油缸,轉舵力矩在250千牛頓米以下者,基本采用定量泵電磁換向閥或電液換向閥控制的開式液壓系統。轉舵力矩在250千牛頓米以上者,因為所需流量較大,若仍然采用具有繼電特性的電液換向閥控制的定量泵開式液壓系統,在換向時,將要引起較大的液壓沖擊。為避免這種現象,一般采用雙向變量泵閉式液壓系統。雙向變量泵變量機構的控制和反饋,有多種結構形式,目前國內外民用船舶多采用電磁閥、受動ATOS油缸、浮動杠桿等組成的機械反饋控制形式。ATOS油缸因其諸多性能優勢而被廣泛應用于車輛發動機等的自動控制調節系統中。針對由高速開關閥和柱塞式液壓缸等組成的典型ATOS油缸系統展開理論研究,建立其數學模型,并按照實際工況參數進行仿真研究;通過分析仿真結果,得到了高速開關閥的閥芯直徑、柱塞缸的活塞面積、液壓油彈性模量等系統參數對系統響應靈敏性的影響關系;柱塞式液壓ATOS油缸的傳動桿在飛機進行地面試車時發生斷裂。對柱塞式液壓ATOS油缸的傳動桿斷口進行了宏觀觀察和金相組織分析,并對傳動桿的金相組織、硬度、化學成分進行了檢測。結果表明:傳動桿材質符合要求,其金相組織為索氏體,傳動桿斷裂性質為過載斷裂,主要原因是由于轉子端面柱塞油孔口同分油盤槽孔之間定位銷介入,使傳動桿旋轉受阻,迫使傳動桿扭斷。并基于此,提出一種"高速開關閥串聯二級閥流量放大"的ATOS油缸設計方案,該方案在理論上能夠顯著提高ATOS油缸的響應靈敏性。將純水液壓ATOS油缸配流盤的主要結構參數對配流過程壓力沖擊的影響進行了仿真研究,這些結構參數包括阻尼減振槽的結構形狀、柱塞腔的閉死容積、配流盤安裝錯配角、過渡區遮蓋角,通過分析提出了有利于降低配流過程中壓力沖擊和噪聲的配流盤設計方法。
