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制動輪通常由鑄鋼制造，轉速不高的制動輪也可以用組織細密的鑄鐵制造。通常把制動輪作為聯軸器的一個半體。從減輕聯軸器受力的觀點出發，應該將帶制動輪的半體裝在減速器一側。

這樣布置對起升機構來說可以使聯軸器在NHCEN900風電盤式制動器剎車片電動機斷電后*卸載，對于運行機構來說也可以使聯軸器承受較小的慣性力矩，因為電動機轉子的慣性比運行質盆的慣性小得多。但有時從裝配工藝出發，也有反過來裝的，彈性柱銷聯軸器的半體不宜作熱負荷很大的制動輪，如下降制動器。塊式制動器的制動輪的寬度通常比制動瓦塊的寬度大5-10mm。

n橋門式起重機運行機構可操縱液壓制動器研制時，進行了嚴格的實驗室檢測和現場運行試驗。結果表明這種制動器性能優異，各項指標滿足或超過橋門式起重機的制動要求。具有以下特點：適應性強該可操縱液壓制動器可以安裝于任何型號的橋門式起重機，且安裝工作量小，可保留原起重機的常閉式制動器，經延時閉合處理后作非工作狀態防風用。

無需動力不需電源或其他任何動力源，*人力操縱。性能穩定可靠該可操縱液壓制動器制動總泵、制動分泵、制動片、制動盤等主要元件均直接采用成熟可靠的汽車配件，在型號選擇配置上著眼于性能優異NHCEN900風電盤式制動器剎車片元件的成熟性和高*了系統的可靠性能。n制動器的類型很多，常用的有塊式、帶式和盤式三種。按其工作狀態，可分為常閉式和常開式兩種。

機械不運轉時抱閘、機械運轉時松閘的制動器，稱為常閉式制動器。經常處于松閘狀態，只有在需要時通過操縱系統加以外力才抱閘的制動器，稱為常開式制動器。常閉式制動器一般由彈簧產生抱閘力，由專門的松閘器松閘，常開式制動器由人力、液壓或氣力等產生抱閘力，當外力停止作用，制動器就在重力或彈簧作用下松閘。為了保證安全。

起重機的起升機構和變幅機構，必須使用常閉式制動器，輪式車輛的運行機構和臂架具有大幅度的旋轉機構，可采用常開式制動器，其優點是制動力可以調節，制動平衡。所有的制動器其制動作用都是依靠摩擦力來實現的，改變摩擦力的大小，就可得到所需要的制動力矩。起重機上所有的運行機構、旋轉機構都應裝有制動器，而且當一臺原動機驅動幾個機構運動時。