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上一篇：行車制動(dòng)器在行駛的過(guò)程中制動(dòng)原理講解下一篇：行車制動(dòng)器的調(diào)整技巧推薦資訊\n發(fā)布：ccqfddfa1382次輪式制動(dòng)器經(jīng)常的工作就是在行駛中減速乃至停車，為使制動(dòng)器能在短的距離中將制動(dòng)住，要求地面對(duì)車輪有較大的制動(dòng)力。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器的摩擦表面相互貼緊并相對(duì)滑磨，從而把的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛スΓ僮優(yōu)闊崃俊?/span>

隨著踏板往下運(yùn)動(dòng)，踏板力增大，制動(dòng)力矩和制動(dòng)力也增大。但當(dāng)制動(dòng)力增大到等于車輪的附著力以后，不論踏板力如何增大，也只能將制動(dòng)器抱死而不能使制動(dòng)力再有所增加。制動(dòng)力的受限于附著力。在硬路上行駛時(shí)，附著力就是車輪與地面間的摩擦力。由于在使用中往往采用將制動(dòng)器抱死，觀察輪胎在地面上拖印的辦FDZCII-90風(fēng)電制動(dòng)器剎車片法來(lái)判斷行車制動(dòng)器工作是否正常。

有些人就誤以為將制動(dòng)器抱死可以產(chǎn)生的制動(dòng)力。實(shí)際上，當(dāng)制動(dòng)器抱死時(shí)，輪胎在地面上滑移，地面的附著系數(shù)將由靜摩擦系數(shù)變?yōu)閯?dòng)摩擦系數(shù)，數(shù)值有所減少，制動(dòng)力將比不滑移時(shí)減少5%-25%，并會(huì)造成輪胎嚴(yán)重磨損，這顯然是不利的，因此為了獲得制動(dòng)力，不應(yīng)將制動(dòng)器抱死，制動(dòng)器的合理力矩應(yīng)該使制動(dòng)力F，略小于開(kāi)始滑移的附著力。

以便使動(dòng)能消耗在制動(dòng)器中而不是消耗在輪胎表面上。上一篇：行車制動(dòng)器在前輪當(dāng)中采用那種方式下一篇：行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器的不同之處講解推薦資訊\n發(fā)布：ccqfddfa1283次不管是自行車、電動(dòng)車還是我們使用的家用汽車等等，行車制動(dòng)器也FDZCII-90風(fēng)電制動(dòng)器剎車片，如果我們沒(méi)有剎車系統(tǒng)，可想而知，這是多么糟糕的一件事情。

而剎車系統(tǒng)中，制動(dòng)器又是很重要的，一般來(lái)說(shuō)，前輪制動(dòng)的作用更大一些，超過(guò)了后輪制動(dòng)的貢獻(xiàn)。而前制動(dòng)器一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。在一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤(pán)式制動(dòng)器，前輪多采用通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)，后輪多采用普通盤(pán)制動(dòng)。如果是盤(pán)式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)。

鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊（剎車蹄）位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

從以上的知識(shí)，可以看到，從一開(kāi)始的馬車上面，都存在剎車系統(tǒng)，可見(jiàn)車輛剎車系