力士樂比例閥*，德國力士樂公司*直接空運至上海，力士樂比例閥在各大工業項目中都有著尤其重要的作用。

力士樂比例閥一股采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處干上極限位置，此時閥門1保持開啟。

因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2，但是壓力P1的作用面積A1為T（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為TD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。

在P1，P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態。

若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任-平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2-P1路A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。

力士樂比例閥在使用過程中應注意對感載比例閥的檢查調整當感載彈簧過松時后輪制動力就會減小此時應調整感載彈簧但不可調得過緊否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力發生用星，

正確的調整方法是在平坦的地面上使車身落地車輛空載調整感載彈簧，使杠桿與活襄間無間隙即可在有條件的情況下可采用精確的調整方法通過測量前后輪制動管路壓力繪制壓力分配特件曲線確認調整是否合格。

力士樂比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時（此時的壓力為Ps），活塞不斷右移.zui后使閥門與閥座接觸而關閉將輸入輸出油路隔絕達到平衡狀態.P1若進一步升高時，則活塞左移，閥門再度打開，制動液流入出油口，使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零即時，輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓同時，當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時，

比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓此時輸入輸出壓力為零隨著輸入壓九增大，即左增大使比例滑閥單向力平衡遭破壞當<>&6-時比例閥芯左移與比例閥皮圈產生間隙形成節流并混合比倒閥常見的故障為：1.輸入輸出壓力同步2.低壓時輔人輸出壓力同步高壓時輸入輸出壓力正常3.低壓時輸入輸出壓力正常高壓時輸入輸出壓力不正常。

1994.N9為零時為混合比倒圈工作性能試驗示意圖試驗時先將管內的空氣排凈然后分別取低中高三個壓力進行試驗輸入輔出壓力符合即為合格。

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