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PILZ安全繼電器772000 PNOZ mm0p 24VDC

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1.大的或擴展范圍較寬的車間經常要再分得細些，形成各個小組，靠功能件相聯。在有多個安全或緊急停車回路的地方，一般都這樣做。為了在安全總線系統重新產生這些再分結構，也應該可以把總線分能組和安全組。為滿足此要求，每個SafetyBUS p的用戶可以被分派到某個I/O小組。如果某個用戶或是其外圍設備出了問題，只有被影響的I/O小組會進入安全狀態，車間的其他部分仍然繼續正常運行。這樣的機制，即使出了故障，整個車間仍然可以保持很高的有效利用率。 

2.為了保證高的有效利用率，安全總線系統必須有的抗電磁*力。相比之下，在電磁兼容性（EMC）很重要的地方，標準現場總線系統的設計要有一個不能超過的干擾限度。如果某個系統有標準和安全兩種構件，那么在電磁兼容性方面它常常是比較容易出現故障的薄弱環節。此系統中的標準裝置會平衡所有的努力來達到一個較高的電磁兼容等級。理論上的解決方案是把所有的標準裝置升級到這個安全技術（ESPE標準）所要求的電磁兼容等級。如果在復合車間的安全技術裝置的平均份額估計為20%，這就意味著80%的標準功能需要調整以滿足高安全技術的需求。考慮到整個成本比較高，這方案可能得不到批準。 

3.如果一個混合系統設計成部分安全功能可以在實際的過程控制中被處理，那么新的問題又會出現。車間或機器一旦投產，其安全等級一般都在內部或者由的單位進行試驗和審批。審批時的狀態必須幾乎“凍結”。在某些情況下，安全部分隨后的變化可能會需要重新評估。 
<span background-color:#ffffff;"="" style="margin: 0px; padding: 0px; line-height: initial; font-family: 宋體, serif; font-size: 12px;">所以隨時都可以用一個校驗和，檢查安全狀態是否和它被驗收通過時的一樣，所有的軟件塊和整個的可編程安全系統的程序是否都已“加密”。與安全功能不同，標準過程控制系統的變化幾乎每天都出現。嚴格分開這兩個部分的結構是為了消除反饋，即使是在要求高等級安全的車間。