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產品簡介
詳細介紹
25千瓦車載汽油發電機價格*汽油發電機組的活塞與缸套間的溫度過高
1、發動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發動機的較佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃
之間，如果發動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套
與活塞間隙過小，其間難于形成良好的潤滑油膜，甚至，由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環與
缸壁粘結，引起突爆和早燃，產生了干摩
2、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）過規定標準。活塞環的密封作用降
低，缸內燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產生局部干摩擦現象。
3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，
連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞
環對缸壁的壓力相對集中于局部表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由
此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
4、發動機爆燃，發動機工作時，燃料辛烷值過低，點火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，
燃燒室內積碳嚴重，都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高，使潤滑油膜破壞或焦結成粘
膠休，將活塞環粘在環槽內，而引起漏氣現象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產生干
摩擦造成刮傷。
5、缸套內表面潤滑不良。由于潤滑油不足，油壓太低，油質太差等因素，不能保證潤滑時帶
走金屬摩擦表面產生的熱量，而引起金屬高溫變形。
6、發電機使用不加機油，是較導致發電機拉缸較快較直接原因。
25千瓦車載汽油發電機價格
汽油機的供油系統容易產生故障：混合氣過稀
現象：
1.機器不易起動。
2.起動后，節氣門開大時，化油器有回火現象，關小阻風門時有好轉。
3.轉速不穩，功率下降，機溫高，排氣聲音大。
原因：
1.油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏氣現象。化油器與進氣管、進氣管與機體結合不嚴,造成漏氣。
2.浮子室油面過低。
3.主油針或怠速油針調節不當，主量油孔部分堵塞。
4.汽油泵工作不良。
5.汽油濾清器濾芯太臟。
?機組型號 | B-25GDI | ||
發電機部分 | |||
頻率HZ | 50HZ | ||
額定功率/KW | 備用功率/KW | 25 | 26 |
連續使用/H | 12~15 | ||
額定輸出因素 | 1.0 | ||
額定輸出電壓V | 220 | 380 | |
輸出電壓變動率% | ±0.5范圍內 | ||
勵磁方式 | 無刷 純銅電機（AVR自動電壓調節器） | ||
絕緣等級 | F級 | ||
相 數 | 單相/三相 | ||
電機類型 | 無刷電機 | ||
啟動方式 | 電啟動 | ||
機器顏色 | 灰 白 銀 黃 | ||
汽油發動機部分 | |||
發動機品牌 | 歐洲獅 | ||
燃燒系統及缸體結構 | 四缸、直噴、水冷、四沖程 | ||
發動機型號 | OU-465GDI | ||
燃油等級 | 93# 95# 98#（國Ⅳ/國Ⅴ） | ||
進氣方式 | 自然吸氣 | ||
壓縮比 | 19:1 | ||
控制裝置 | ECU | ||
調速方式 | 自動調速 | ||
額定轉速 | 3000r/min | ||
滿負載總油耗量G/KW.H | 390 | 1 | |
容量 | 油箱容積L | 25 | |
潤滑油容積L | 2.27 | ||
冷卻方式 | 水冷 | ||
消音裝置 | 工業*器 | ||
外形及重量噪聲 | |||
尺寸 | 長mm | 1140 | |
寬mm | 718 | ||
高mm | 655 | ||
整機凈重KG | 248 | ||
7m/db(A)1500/1800rpm(min-1) | 54 | 59 | |
發電機組配置 | |||
蓄電池啟動連接電纜 | 有 | ||
機器運行指示面板 | 有 | ||
工業*器 | 有 | ||
啟動蓄電池 | 有 | ||
自動電磁控油閥裝置 | 有 | ||
冷卻水箱和風扇 | 有 | ||
四大保護裝置 | 有 | ||
過熱保護 | 有 | ||
燃油表及壓力表 | 有 | ||
發電機云控系統 | 選配 | ||
遠程遙控啟動 | 選配 | ||
自適應高原化油器 | 選配 | ||
ATS自動切換裝置 | 選配 | ||
變頻啟動裝置 | 選配 | ||
*發動機Y版本 | 選配 | ||
自動拖車 | 選配 | ||