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日本SMC標準型氣缸
基本概念
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸。
結構
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸
?追加了兩側腳座、無桿側法蘭的金屬安裝件。
?磁性開關操作性提高，位置調整更容易。
?追加了磁性開關軌道安裝型。
?追加了帶桿端金屬安裝件、擺動金屬安裝件的型號（不必再另行配備）
?帶磁性開關（CDJ2-Z系列：CDJ2、CDJ2W、CDJ2K、CDJ2Z、CDJ2ZW、CDJ2RA、CDJ2RK）
| 型號 | 系列 | 動作方式 | 缸筒內徑（mm） |
|---|---|---|---|
| 標準型 | CJ2-Z | 單桿雙作用 | 6，10，16 |
| 標準型 | CJ2-Z | 單作用（伸?縮） | 6，10，16 |
| 標準型 | CJ2W-Z | 雙桿雙作用 | 6，10，16 |
| 桿不回轉型 | CJ2K-Z | 單桿雙作用 | 10，16 |
| 桿不回轉型 | CJ2K-Z | 單作用（伸?縮） | 10，16 |
| 速度控制閥 內置型 | CJ2Z-Z | 單桿雙作用 | 10，16 |
| 速度控制閥 內置型 | CJ2ZW-Z | 雙桿雙作用 | 10，16 |
| 直接安裝型 | CJ2RA-Z | 單桿雙作用 | 10，16 |
| 直接安裝型 | CJ2RA-Z | 單作用（伸?縮） | 10，16 |
| 桿不回轉型 直接安裝型 | CJ2RK-Z | 單桿雙作用 | 10，16 |
| 桿不回轉型 直接安裝型 | CJ2RK-Z | 單作用（伸?縮） | 10，16 |
| 端鎖氣缸 | CBJ2 | 單桿雙作用 | 16 |
型號
規格
安裝件及其型號
具體內容詳見：日本SMC標準型氣缸