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天能蓄電池TN12-65 12V65AH 產品技術規格
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天能蓄電池TN12-65 12V65AH 產品技術規格
天能蓄電池TN12-65 12V65AH 產品技術規格
汽車的節能減排已成為汽車電子發展的原動力，隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節能、環保的優點日漸成為業界關注的焦點。然而，縱使電動汽車有很多優點，但它一時間卻無法取代傳統的燃氣動力模式，所以混合動力汽車是目前新型清潔動力汽車中具有產業化和市場化前景的車型。但是，電池、成本、可靠性、壽命、更復雜的環境、對高壓功率器件的要求等諸多問題成為汽車廠商面臨的眾多難題。
英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子業務部高級市場工程師曹洪宇指出：目前混合動力汽車的主要挑戰來自兩個方面：一個是傳統動力系統和電動系統之間的協調工作；另一個是需要在成本可控的條件下，滿足汽車電子在復雜應用環境下的可靠性要求。
曹洪宇：混合動力汽車的一個主要挑戰是傳統動力系統和電動系統之間的協調工作。飛兆半導體汽車市場部高級經理Hans-PeterHoenes則認為，混合動力汽車的主要設計挑戰，是以極低的成本創建一個非常復雜卻又高度可靠的系統。“電動汽車大致可以分為三類：混合動力、燃料電池和電動車。電動汽車存在著一個通用性的問題——電池，由于目前存在的電池方面的種種問題，未來能夠實現量產的可能性的就是混合動力車。混合動力與傳統發動機相比在技術領域增加了三部分，一是整車控制，二是電池管理，三是電機控制。”飛思卡爾中國區汽車電子工程經理康曉敦表示。康曉敦：電池技術是混合動力汽車的關鍵所在，電池的成本也占到了整車的1/3以上。混合動力汽車又分為輕（微）混與*混合動力汽車，它們面臨的挑戰各有不同。輕混與全混面臨的不同挑戰曹洪宇分析道，微混系統和全混合系統在系統結構上有很大區別，它不僅僅是電機系統占總功率百分比的數值差異，重要的是量變引起的車輛結構的變化。微混合系統一般實現起停功能，全混合系統則要求車輛在沒有發動機動力的情況下依然具有一定的續航能力。由于系統的耦合度大大增加，全混合系統結構更為復雜，對設計帶來更多挑戰。Hans-PeterHoenes則分析道，對于輕度混合動力的汽車來說，底盤（其基本設計）仍是傳統的汽車設計，通常是在一輛普通汽車上集成混合動力特性。由于底盤（其基本設計）設計已定，額外需要的所有系統都必須能作出配合。不過，這并非總是技術方案，迄今這方面的挑戰是機電一體化集成。換言之，需要空間要求的設計。至于*采用混合動力的汽車，整個設計都需要改變，不僅動力傳動，甚至底盤都不得不針對混合推進而優化。一個好的設計應該是圍繞動力傳動來設計汽車，而傳統方案則是設計汽車，只是把引擎放置在“某處”。這是一個*的設計思維觀念的轉變，因為驅動系統決定了、或至少大大影響了汽車的形狀和外觀。“設計工作面臨的挑戰是，缺乏在高壓下大功率電動傳動（高壓驅動大功率電機）方面擁有豐富經驗的汽車工程師。由于工作條件與傳統汽車不同，所以即使是在工業驅動領域富有經驗的*顧問，所能夠提供的幫助也很有限。”Hoenes表示。飛兆半導體不僅擁有分立式功率技術，還有柵極驅動器IC等集成電路。這不但適用于低電壓，還能涵蓋高達1200V的全部電壓范圍。這種模塊集成能力可讓客戶獲得經全面測試的優化功率級，能夠解決眾多有關寄生和器件交互作用的設計問題。
天能蓄電池TN系列規格參數：
電池型號 額定電壓 V 額定容量Ah 長 mm 寬 mm 高 mm 總高 mm
TN12-7 12V7AH 99
TN12-12 12V12AH 99
TN12-17 12V17AH8 168
TN12-24 12V24AH75 175
TN12-33 12V33AH64 178
TN12-38 12V38AH75 175
TN12-40 12V40AH75 175
TN12-55 12V55AH09 211
TN12-65 12V65AH79 179
TN12-80 12V80AH11 239
TN12-100 12V100AH17 223
TN12-120 12V120AH11 239
TN12-150 12V150AH11 239
TN12-200 12V200AH11 239