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CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號/尺寸
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號/尺寸
CITBAT蓄電池CB12-65 12V65AH 型號/尺寸
閥控密封式鉛酸CITBAT蓄電池采用AGM閥控技術、高純的原輔材料、多項自主技術，具有良好的浮充和循環壽命，大電流放電性能好，是的、可靠的備用電源；
CITBAT蓄電池廣泛應用在通訊設備、UPS/EPS、直流屏電力合閘操作、太陽能/風能儲能系統、電動工具、醫療設備、應急燈、航標燈、鐵路信號、航空信號、報警、安防系統、儀器、儀表等。
CITBAT蓄電池系列規格與參數：
型號 | 額定電壓 | 額定容量 | 外型尺寸(mm) | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | |||
CB12-7 | 12 | 7 | 152 | 66 | 95 | 100 |
CB12-12 | 12 | 12 | 152 | 99 | 96 | 100 |
CB12-17 | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 |
CB12-20 | 12 | 20 | 181 | 77 | 167 | 167 |
CB12-24 | 12 | 24 | 166 | 125 | 175 | 175 |
CB12-26 | 12 | 26 | 175 | 166 | 125 | 125 |
CB12-38 | 12 | 38 | 197 | 166 | 171 | 171 |
CB12-40 | 12 | 40 | 197 | 166 | 171 | 171 |
CB12-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 174 | 174 |
CB12-100 | 12 | 100 | 328 | 170 | 217 | 221 |
CB12-120 | 12 | 120 | 405 | 174 | 216 | 248 |
CB12-150 | 12 | 150 | 483 | 173 | 242 | 242 |
CB12-200 | 12 | 200 | 520 | 240 | 220 | 248 |
在我們使用松下蓄電池的時候經常會因為使用的不注意導致一些蓄電池出現一些故障，但是也包括一些意外情況的發生，比如說如果汽車掉到了水里或者說是被雨淋了好長的時間，也會影響到蓄電池的性能，那么我們不能當蓄電池出現問題的時候才想怎么去解決，或許我們應該提前知道怎么解決的方法，提前在工具箱中準備好應該修理的工具，其實我們應該經常備著修理車用的工具，以應對于一些經常發現的故障!松下蓄電池在汽車的使用過程中作用很大
松下蓄電池(統稱：VRLA蓄電池)裝配完成后密封時,若槽蓋密封使用的密封膠質量較差,或因密封工藝問題存在膠孔、細小裂紋等就容易漏液。 松下蓄電池短路、開路、反極性(1)松下蓄電池短路 若電池內部出現短路,充電時電壓始終保持低值，有時降至零，電解液溫度過高，液溫上升很快,其外殼溫度比其它電池高;放電時終止電壓出現過早;開路電壓低。由于使用維護不當，過量充放電等都可能引起電池極板彎曲斷裂而造成電池短路。 (2)VRLA蓄電池開路 VRLA蓄電池是全封閉式,其內部狀況用肉眼看不到,若制造廠商使用的原材料質量差、制造工藝不過關;充電設備性能差、日常維護不到位,經常受大電流沖擊,就會造成電池接線柱與電池極板的連接斷裂而形成開路。尤其是電池出現未*開路情況時,電池電壓低,不容易發現,直接影響斷路器合閘。 (3)VRLA蓄電池反極性 VRLA蓄電池在使用中某單體電池容量低,甚至*喪失容量,這時這個單體電池不但不會放電,反而會被反充電,使原來的負極變成正極,原來的正極變成負極而造成反極性。
VRLA蓄電池容量降低(1)VRLA蓄電池在使用中,達不到額定容量的要求或容量不足,應考慮電池初次充電不足或使用后充電不足等。 (2)VRLA蓄電池在使用中容量逐漸降低,應考慮電池極板是否硫酸鹽化,電池是否有局部短路。 (3)VRLA蓄電池在使用中容量突然降低,應檢查正負極是否有白色硫酸鉛析出物,測量電壓是否有反極現象,電池內部是否有短路。
VRLA蓄電池電壓異常(1)VRLA蓄電池使用初期電壓偏低,應檢查充電是否*。(2)VRLA蓄電池在電壓上升很快,而在放電過程中電壓下降又很快,此時說明極板已經硫酸鹽化,應進行處理。 (3)VRLA蓄電池在使用中,開路電壓明顯降低,有時相差很多,應檢查電池是否有反極性及短路現象。
總之，不管是使用松下蓄電池也好，中融信托 不適用也罷。長期開車出差或者是用車的司機們一定要將一些日常的護理問題和故障的處理方法了解好，準備好相應的工具，已解決應激性的故障!
可能好多的車用蓄電池的安全使用和安全操作大家都已經熟知，但是對于日常的檢測大家可能也不會注意到或者是不會發現有什么樣的不對，但是當我們遇到緊急情況的時候松下蓄電池價格卻中途出現了問題我們要浪費的時間久不是單單的檢測的時間了，所以說松下蓄電池價格的檢測問題是不能忽視的。
本文所探討的松下蓄電池是作為后備電源使用的，平時處于充電狀態，與充電裝置的輸出并聯，一旦市電中斷，蓄電池立即開始放電。與循環深度放電使用情況相比，由于蓄電池長期處于浮充狀態，即使偶然放電，因放電深度與市電中斷時間有關，因此很難獲得蓄電池的保有容量。在電池運行過程中檢測蓄電池的劣化程度，是用戶關心的問題，也是后備方式使用蓄電池的大難題之一。
目前，主要有7個方面的蓄電池檢測/監測技術研究內容： (1)以檢測浮充數據為主的被動方法; (2)傳統的深度放電測試;(3)新的部分放電測試技術; (4)放電狀態剩余電量估計; (5) 蓄電池阻抗檢測和分析;6)智能電池技術;(7)松下蓄電池壽命預測的研究。 2 放電剩余電量計算 大多數使用VRLA的場合都需要在放電過程中得知剩余電量信息，此信息可能用百分比或剩余工作時間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作，關停設備或啟動其它發電設備。*充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關，還與放電的電源大小、溫度相關，尤其是在高倍率下。
與SOC相關的研究主要集中在電動汽車的“油料表”(Gauge)，它必 須準確指示剩余電量，以便及時充電，而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計算更為復雜。 目前的SOC計算方法有以下幾種。 (1) 電壓—電量對應 的電池電量儀表制造商CURTIS公司的產品，部分使用電壓—電量對應方法。 (2) 安時積分法 針對電動汽車的電池使用特點，研究了計算補償系數的電量計量方法。 (3) Peukert定律 一種計算在不同電流和溫度下放電容量的方法，其系數的確定較為困難。對于劣化到一定程度的電池，該定律是否仍然有效，目前還沒有相關證實。 (4) 阻抗分析 Kenneth Bundy等人進行了通過阻抗譜數據的分析預測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，獲得了大誤差為7%的預測效果;Alvin J.Salkind等采用模糊邏輯算法，分析3個不同頻點的阻抗虛部預測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準確度。(5) 復合技術 部分研究是采用以上幾種方法的復合。 松下蓄電池由于備用方式與循環深度放電使用方式存在本質的區別，如何計算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是目前的難題。
綜上所述，我們松下蓄電池的一些護理的方法和具體的使用的方法我們已經簡要的說明了，在這里小編提醒大家不要因為平常生活中的繁忙而不去對松下蓄電池價格進行檢測，中融信托哪怕我們在百忙之中抽出那么幾分鐘的時間檢測一下也會為我們將來省下不少時間的。