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意大利ATOS溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導型溢流閥

意大利ATOS直動式溢流閥是通過調整調節(jié)螺帽來改變彈簧的預壓縮量，進而得到不同的開啟壓力。

隨著溢流閥工作壓力的提高，如果需要開啟壓力很大時，那么辦法就是增加彈簧剛度，彈

簧剛度越大，在溢流閥裝配時就比較困難了，所以就有了先導式溢流閥，是一種典型的三節(jié)同心

結構先導型溢流閥，它由先導閥(Pilot Valve)和主閥(Main Valve)兩部分組成。【當進油口壓力

先通過閥體內的小孔進入錐閥座，當作用在錐閥座的壓力小于錐閥彈簧的預緊力F時，錐閥關閉

，當壓力不斷升高到大于錐閥的開啟壓力時，錐閥打開】這個過程就是先導，先導式溢流閥和直

動式溢流閥的不同之處在于錐閥打開后，其油液沒有直接流回油箱。而是經過阻尼孔等到主閥閥

芯上部，然后通過閥芯的中間孔流至回油箱。當油液經過阻尼孔時產生壓降，然后主閥上下部分

就有壓力差，隨著工作壓力的增大，當壓力差達到一定值，大于主閥重力＋摩擦力等之后，主閥

芯就會由于上下壓力差向上移動（下邊壓力大，上邊壓力小），發(fā)生溢流。那么，既然后是主

閥芯向上移動產生溢流，為什么不將進油口的壓力直接直接作用在主閥芯上而先通過錐閥呢？答

案是:錐閥是為了在主閥芯上腔產生一個的相比于進油壓力小的壓力，通過阻尼孔，作用在主閥芯

上部，如果直接將進油壓導入主閥芯上腔的話，其上下壓力將始終相等，主閥不會向上移動。

意大利ATOS先導式溢流閥的優(yōu)點:主閥芯上部的壓力由先導閥和阻尼孔的壓降決定，當工作壓力很大，先導閥

和阻尼孔上的壓降也小時，那么作用在主閥芯上的壓差也小，這樣，工作壓力再大，發(fā)生溢流的

條件只與壓差有關，況且，此壓差還是大于主閥芯重力，摩擦力等反力后才能發(fā)生溢流，故而先

導式溢流閥克服了直動式溢流閥只能工作在較低壓力下的難題。

意大利ATOS溢流閥故障原因：

A 、壓力過高或過低：

1、壓力設定不當；
2、壓力失調；
3、提動閥沒正確在座面上；
4、平衡活塞動作不良；
5、彈簧的力太弱；
6、提動閥閥座、平衡活塞座磨耗或座上有灰塵。

B 壓力不安定：

1、平衡活塞動作不良
2、提動閥不安定
3、提動閥異常
4、油中有空氣
5、提動閥座有灰塵

C 微小的壓力振動(厲害時發(fā)出異音)：

1、提動閥異常
2、泄油口的空氣
3、與其它控制閥共振
4、油箱配管不良
5、流速過高
6、排出口有背壓