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聚能JENNE蓄電池MF12-24 12V24AH*
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產品簡介
詳細介紹
聚能JENNE蓄電池MF12-24 12V24AH*
聚能JENNE蓄電池MF12-24 12V24AH*
聚能蓄電池：1. 優質無銻合金極板，極低的自放電率，每天自放電小于其容量的0.1%。電池在20℃情況下可以存放兩年，仍余有大于50%容量。2. 采用高靈敏度高壓氣閥，即保證排出過壓氣體，又不致滲液，聚能蓄電池無鼓脹現象。3. 內部為凝膠電解質，無游離液體存在，在任何方位放置及在強充情況下，均不會有液體滲出。4. 電解質濃度大于20%，因而在高溫操作極為可靠，聚能蓄電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。5. 酸的濃度低，依據不同的系列為1.24-1.28kg / L ，聚能蓄電池壽命長，長18-20年。6. 電解質均勻，上下*，因而反應均勻，在大電流放電的情況下，無極板變形。7. 無酸分層現象，內部不會短路，可做成高的柱狀，占地面積小。（3000AH 48V 占地2.99平米）8. 浮充電流小，無熱損失。9. 內部有過放自我保護裝置，深放電后的電池仍可接在負載上，在四周內充電便無任何問題，可恢復至原容量。10. 聚能蓄電池容量恒定，可充足放電，在電池使用頭幾年，容量逐漸上升，可達110%，相對容量高。11. 聚能蓄電池均勻性*，允許不同容量，甚至使用了不同年份的聚能蓄電池并聯。12. 生產工藝*。
一般免維護電池：一般的鉛鈣合金，自放電率*，同樣情況下，6-12個月需補充充電。一般氣閥或高壓氣閥，靈敏度差，有滲液或鼓脹現象。內部為玻璃纖維吸附式，有游離液體存在，因而在強充等情況下，可能會有液體滲出。電解質濃度小于20%，（結構要求必須如此）因而高溫操作及過充時，操作可靠性低，電池會產生“干化”現象，工作溫度范圍窄。酸的濃度大于1.29kg / L (結構要求必須如此），因而對極板腐蝕較強，達不到如此高的壽命。電解質不均勻，有差異，在大電流放電情況下有可能會導*板變形，甚至擊穿。酸會分層，且此分層不可逆，會產生內部短路，因而對電池高度有限制，不可能產出高的柱狀電池，占地面積大。（3000AH 48V 占地5.68平米）浮充電流大，有熱損失。無過放保護，如深放電后則需立即充電否則電池損壞。容量不恒定，推薦放電容量為80%左右，相對容量低。均勻性差，如不采用適當的并聯方式，會產生大的環流。生產工藝一般。
聚能蓄電池主要用于UPS不間斷電源、通信系統、電力系統、鐵路系統、應急照明系統、自動化控制系統、消防和安全警報系統、太陽能、風能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動車、航海、電動工具壽命長。正常使用情況下，JENON電池6-FM系列浮充設計壽命可達16年，6-FM及6-GFM系列浮充設計壽命可達12年。 自放電率極低。在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8％。 容量充足。保證聚能蓄電池100％的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。 使用溫度范圍寬。聚能蓄電池可在-40℃～60℃的溫度范圍內使用。JENON電池采用*的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。 密封性能好。能保證聚能蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，理士蓄電池可臥放、立放使用
型號 model | 電壓 Vpltage (V) | 容量 Capacity (AH) | 外型尺寸size（mm) | |||
長length | 寬width | 高height | 總高height | |||
MF12-7 | 12 | 7.0 | 151 | 65 | 94 | 101 |
MF12-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 101 |
MF12-17 | 12 | 17 | 180 | 77 | 167 | 167 |
MF12-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 |
MF12-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 |
MF12-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 |
MF12-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 |
MF12-200 | 12 | 200 | 520 | 240 | 220 | 230 |
溫驟降，秋意更濃。很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意維護保養，其實在日常使用中汽車蓄電池也是重要的部件之一，馬虎不得。廣汽豐田鄭州富達航海路店的高級技師石宏禮向記者介紹了蓄電池保養的小竅門，希望能對車主們保養和愛護愛車有所幫助。聚能蓄電池
停車后，在汽車蓄電池良好的情況下，打開大燈、閱讀燈、收音機，容量35Ah蓄電池的工作時間在3小時左右，而容量45Ah蓄電池的工作時間能稍微長一點，在3至4小時之間。收音機或者CD的音量越高，功率也就越大，所以，蓄電池的電量使用時間，還要考慮這個問題。另外，蓄電池的壽命一般為2至3年，所以，蓄電池的新與舊也影響著持續供電時間的長短。如果用戶私自加裝一些原來沒有的電器，如低音炮等，就會造成蓄電池的過度使用。他告誡車主，如果蓄電池老舊，工作時間不要超過2小時。聚能蓄電池
●要常給蓄電池充電
石宏禮告訴記者，怎樣判斷蓄電池該到充電的時候了，不至于讓蓄電池處于虧電狀態，不能憑借大燈的亮度或者音響聲音的強弱來判斷蓄電池的工作狀態，如果等到車燈的亮度暗下來，到那個時候蓄電池早就進入虧電狀態了，車子肯定是“癱瘓”了，無法發動。為了保證蓄電池正常工作，不讓車子“癱瘓”，車主在蓄電池使用時每隔半小時，啟動發動機給蓄電池充電一次。
●保養蓄電池要得法
在汽車的養護中，蓄電池的保養也很重要，如果養成不好的使用習慣，會縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞。一般的蓄電池可用2到3年。但如果使用不合理的話，3到4個月，可能就要更換了。如果在發動機停止工作的狀態下讓蓄電池工作，一定要防止蓄電池虧電，因為如果虧電很容易造成蓄電池的損壞。現在有一種技術可以對受損的蓄電池進行修復，采用脈沖充電的技術將蓄電池電解液激活，還可繼續使用。但如果虧電嚴重，蓄電池將提前報廢。
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下面，就給大家介紹一下基本的蓄電池使用保養方法：聚能蓄電池
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。聚能蓄電池
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處
電壓波形環位于電壓有效值環之內，用來對輸出電壓的波形進行實時控制,當電壓波形環調節器的增益ku足夠大時，可以確保輸出電壓波形跟蹤正弦波參考電壓，同時對濾波電容的參數變化能起到及時的補償作用。
帶負載電流前饋的濾波電感電流控制內環
濾波電感電流控制環是內環，當電流調節器的增益ki足夠大時，可以確保濾波電感電流iL實時快速地跟蹤電感電流指令i*L，同時對諸如死區時間效應、電源電壓波動等包含在環內的擾動能起到及時的調節作用。限幅環節的存在使電感電流被限制在限幅值所對應的電流之內，由于流過逆變器開關器件的電流峰值和電感電流的峰值是相等的，因此，濾波電感電流內環使系統具有自動的截流保護功能。