您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V4.5AH/20HR |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時為您服務。
產品分類品牌分類
-
菲意特FABIT蓄電池 冠通蓄電池 CONSENT光盛蓄電池 UNIKOR聯合蓄電池 商宇蓄電池 LONG廣隆蓄電池 PMB蓄電池 中達電通蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 FirstPower一電蓄電池 南都蓄電池 MCA中商國通蓄電池 SOTA蓄電池 SaiL風帆蓄電池 恒力蓄電池 KSTAR科士達蓄電池 雙登蓄電池 日月潭蓄電池 三瑞VISION蓄電池 東洋蓄電池 LEOCH理士蓄電池 CGB長光蓄電池 圣能昕能蓄電池 CSB蓄電池 科華精衛蓄電池 賽特蓄電池 松下蓄電池 OTP蓄電池 大力神蓄電池 鳳凰蓄電池 YUASA湯淺蓄電池 圣陽蓄電池 EAST易事特蓄電池 復華蓄電池 光宇蓄電池 鴻貝蓄電池
產品簡介
詳細介紹
賽特鉛酸蓄電池BT-12M4.5AC 12V4.5AH/20HR
賽特鉛酸蓄電池BT-12M4.5AC 12V4.5AH/20HR
賽特電源科技有限公司專業生產AGM和膠體蓄電池2大類，電壓為2V、4V、6V、12V四大系列，容量從0.8Ah—3000Ah共計100多個規格的鉛酸蓄電池，賽特電池已被廣泛用于國防、電力、通訊行業以及不間斷電源系統、應急電源系統、照明系統、風能和太陽能儲能系統、安防等系統的設備上。
產品特性
● 容量范圍：0.8-33AH
● 電壓等級：4V 、6V、12V
● 自放電小：≤3%（每月）
● 良好的高倍率放電性能
● 設計壽命長：設計浮充使用壽命8年（25℃）
● 密封反映效率：≥98%
● 工作溫度范圍寬：0～40℃
●容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
●實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
●實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
●蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
●連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
●正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
●連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
●新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用
賽特蓄電池產品特點：
設計浮充使用壽命8年；
采用鉛鈣鋁多元合金；
采用氣體再復合技術，使用期間不須加水；
高品質的原材料，嚴格的過程控制，確保自放電極小；
在25攝氏度下，*充電狀態的電池以0.1度充電48小時，無漏液，外觀無變形。
搬運、存儲
●蓄電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，嚴禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
●蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。
●蓄電池存放前應為滿荷電狀態，不允許放電后存放。
●蓄電池應在0℃～30℃的環境下儲存，存放的蓄電池應每三個月應進行一次補充電，存放時間長不能超過一年，否則電池容量及壽命將會減小。
賽特蓄電池本身存在質量問題或者因為使用不當，都會使賽特蓄電池的實際容量下降、內阻增大，甚至會發生嚴重事故，危及UPS的正常運行和不停電功能的正常發揮
賽特蓄電池使用維護不當，致使恒壓充電期間就會出現一種臨界狀態，此時賽特蓄電池的充電電流及溫度會發生一種積累性的相互增強的作用，輕者會使電池槽變形，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會殃及到整個電源系統的安全。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內部發生氣體復合反應（這本身就是熱反應）使得賽特蓄電池溫度升高，進而使浮充電流增加，析氣速度加快，復合反應加劇；
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結構設計，使賽特蓄電池內部散熱困難；
（3）賽特蓄電池環境溫度過高，在較高溫度下，溫度每升高1度，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應增加，使賽特蓄電池溫度進一步升高。
排氣閥有故障時其開閥壓力就會發生變化，開閥壓力增大時會引起電池槽變形，開閥壓力變小時失水量就大，長此下去，會給賽特蓄電池組的均勻性帶來不良影響。
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現象的主要原因是生產工藝問題。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產過程中應該嚴格控制每道工序的偏差。
UPS電源系統承擔了全線范圍內控制中心、車站、車輛段等的通信系統與監控系統的供電，以及信息管理系統在控制中心和車輛段的數據機房的供電。也正因為UPS電源主要是給通信系統、綜合監控系統、信息管理系統供電，人們大量采用商業型UPS,造成UPS的故障率居高不下，為軌道交通行業安全可靠地運行，帶來了極大的安全隱患。究其原因是：對軌道交通行業的電氣環境認識不足，只考慮了UPS的輸入綠色要求，輸出的過載能力,即輸入功率因數≥0.95、輸入電流諧波＜5%、對電網沒有污染和過載能力125%10分鐘、150%1分鐘。看似對電網及負載兩端都有了要求，而沒有考慮到軌道交通行業里工業性的特征，即在軌道交通行業的電氣環境中，UPS本身的適應性、可靠性。也可以說是UPS系統魯棒性不足。
在機車進出站時，由于大功率非線性用電設備的運行，向電網注入大量的諧波電流，導致電網電壓波形畸變。根據我們的實測觀察，在發生嚴重畸變時，電壓會出現正負半波不對稱，三相電壓不對稱，頻率也會發生變化等。