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圣陽蓄電池GFM-300C 2V300AH/10hr循環(huán)應(yīng)用
圣陽蓄電池參數(shù)：免維護（使用過程無需補充水）使用壽命可達10年，內(nèi)阻小，輸出功率高，*密封不滲漏液體，無酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運輸方便。
圣陽蓄電池主要用途; 船舶設(shè)備，有線電視，軍用設(shè)備，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源 發(fā)電站，電動輪椅，高爾夫車，電動叉車，鐵路系統(tǒng)，電力系統(tǒng)。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
圣陽蓄電池GFM-300C 2V300AH/10hr循環(huán)應(yīng)用
圣陽蓄電池參數(shù)：免維護（使用過程無需補充水）使用壽命可達10年，內(nèi)阻小，輸出功率高，*密封不滲漏液體，無酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運輸方便。
圣陽蓄電池主要用途; 船舶設(shè)備，有線電視，軍用設(shè)備，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源 發(fā)電站，電動輪椅，高爾夫車，電動叉車，鐵路系統(tǒng)，電力系統(tǒng)。
圣陽牌GFM-C系列電池采用的AGM閥控技術(shù)、高純度原輔材料以及多項自主技術(shù)，具有較長的浮充和循環(huán)壽命，具有高能量比、低自放電率以及良好的耐高低溫性能。產(chǎn)品滿足國內(nèi)及標準，是無線和固定通信備用設(shè)備，同時可以廣泛的應(yīng)用在數(shù)據(jù)、電視信號傳輸以及EPS/UPS等領(lǐng)域。
更換活性下降、內(nèi)阻過大的電池
（1）隨UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來解決，繼續(xù)使用會存在隱患，應(yīng)及時更換。
（2）對于蓄電池內(nèi)阻增大，用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復(fù)其充電特性的電池應(yīng)及時更換。電池的內(nèi)阻一般在10～30mΩ，如電池的內(nèi)阻超過200mΩ上，將不足以維持UPS的正常運行，對內(nèi)阻偏大的電池必須更換。
1.7避免蓄電池新舊混用或新舊電池混合充電
由于新電池的內(nèi)阻都比較小，而舊電池的內(nèi)阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內(nèi)阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過壓充電現(xiàn)象；而對于新電池，內(nèi)阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過流現(xiàn)象，所以在充放電過程中應(yīng)避免新舊電池混充。
*充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。
圣陽蓄電池GFM-300C 2V300AH/10hr循環(huán)應(yīng)用
對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電，充電5h-8h后再用。
圣陽蓄電池產(chǎn)品特征
容量范圍（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）；
電壓等級：2V、6V、12V；
設(shè)計壽命長：2V系列電池設(shè)計壽命達15年，6V、12V為10年；（25℃）；
自放電?。?le;1%/月（25℃）；
密封反應(yīng)效率高：≥99%；
結(jié)構(gòu)緊湊，比能量高；
工作溫度范圍寬：-15~45℃。
結(jié)構(gòu)特點
板柵：采用子母板柵結(jié)構(gòu)技術(shù)；
正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝；
隔板：具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細玻璃纖維隔板；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；
安全閥：迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)；
接線端子：采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計。
鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具。加快鐵路發(fā)展，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標具有重要作用。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，消費觀念的轉(zhuǎn)變，公務(wù)外出，旅游觀光，探親訪友，尤其是節(jié)假日消費經(jīng)濟的興起，出現(xiàn)了客運繁忙的景象，各種運輸方式的市場競爭日趨激烈，鐵路以其安全、舒適、價廉、快速和全天候占有優(yōu)勢。但是*以來“一票難求，一車難求”一直困擾國民經(jīng)濟發(fā)展。雖然經(jīng)過多年的努力，我國鐵路事業(yè)取得了長足進步，但是目前鐵路運輸能力與運輸需求的矛盾仍然十分突出，成為經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。
隨著我國鐵路跨入“高速時代”，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機自動閉塞控制系統(tǒng)等在我國鐵路信號新技術(shù)中的應(yīng)用范圍不斷擴大，這些新技術(shù)系統(tǒng)對供電質(zhì)量的要求較之于傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)大大提高，任何偶然的、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失，甚至對鐵路行車的安全產(chǎn)生的威脅。因此，UPS的運用也隨之日益普遍。
二、方案優(yōu)勢
為確保高速鐵路行車的安全性，根據(jù)中國*對客運專線信號電源系統(tǒng)的要求，中達電通采用臺達NT系列UPS兩臺直接并聯(lián)供電，后備時間按照*需求有維護人員值守車站UPS后備供電時間30分鐘配置蓄電池，無人維護人員值守車站UPS后備供電時間2小時配置蓄電池。