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向“鋰”想邁進-固態電池的測試解決方案
作為“后鋰電池”而備受期待的全固態電池的實用化競爭已拉開帷幕。在豐田討論2021年內公開試制車。德國大眾與美國硅谷初創企業Quantum Scape展開合作，將于2024年前后開始生產可大幅延長純電動汽車（EV）續航距離的電池。固態電池被視為下一代影響電動汽車產業的關鍵技術。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池使用固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。
固態電池為什么如此受追捧呢，最主要有兩個巨大優勢。一，安全性高，在惡劣的情況下也不會起火，甚至是爆炸。二、續航里程高，主要體現它的能量密度更大。這兩點解決了液態鋰電池的短板，也讓人不得不期待固態鋰電池是目前取代液態鋰電池的下一個技術風口。
目前固體電池仍處于相當實驗室-中試階段，也面臨了許多技術障礙，例如鋰枝晶的形成、界面阻抗導致的庫倫效率低、固態電解質與正負極產生副反應等問題。這將十分影響固態電池的快充性能和循環使用壽命。
而應用于新能源汽車中的固態電池在市場推廣上面臨的基本問題，主要包括充電時間(電流密度)、循環壽命、安全性和運行溫度。好在，固態電池與傳統鋰離子電池遵循相同的物理原理。許多為傳統鋰離子電池開發的電池管理解決方案和測試方案將不斷發展并繼續應用。
艾德克斯ITS5300電池充放電測試系統可提供上百通道的電芯循環壽命測試以及電動汽車動力電池工況模擬實驗，模塊化設計每個通道可獨立設置參數及測試項，可以靈活集成溫箱、溫度測試儀、內阻測試儀等設備。
*ITS5300-200 通道電芯測試系統*
電池循環測試的充電容量監控可以評估電池容量隨循環次數的變化，可以看庫倫效率，即放電效率，是放電容量與充電容量的百分比。一般而言，溫度升高有助于鋰離子擴散，也就是降低了遷移阻力，可使庫倫效率變高一些；可逆性較差的電極材料，會導致鋰離子失活數量增多，從而減小庫倫效率。
*無銀碳層電池電量衰減情況*
IT5300電池充放電測試系統
ITS5300電池充放電測試系統具有豐富的保護報警功能，可利用 BMS 報文作為保護條件，實時監測電池包內電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。具備數據實時上傳服務器，允許在局域網內的任何電腦上，對電池測試系統進行實時遠程控制、查詢和訪問電池歷史測試數據，幫助工程師快速進行電池特性分析。
針對電芯測試，可采用IT-M3600回饋式源載系統/IT-M3400雙向電源. ½U的Mini體積集成800W電芯充放電功能。針對整包測試，可采用大功率雙向電源IT6000C，功率可達1152kW，3u功率密度可達18 kW，可實現充放電無縫切換功能，放電測試可回饋高達95%的電能，節電環保。同時，IT6000C系列支持高達 1000 萬點的任意波形發生功能，對于復雜的汽車工況波形模擬，只需將Excel文件導入，即可生成。
在固態電池研究方面，國內企業不及日本、德國、美國等起步早，但越來越多的企業已經參與其中，加緊固態電池的研發。實現全固態電池產業化尚需時間，艾德克斯愿與各企業在研發過程中攜手共進，不斷進行技術創新，提升產品力。目前，艾德克斯已經具備從電芯到 MW 級儲能系統的各種電池測試及電池模擬的需求，產品銷往海內外。如需了解詳情請聯系--深圳市泰勤科技有限公司