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產品簡介
詳細介紹
輸出模塊動力線、控制線以及PLC的電源線電源線是用作電氣組件或設備與電源的連接線，通常來說指電線與其一端連接的插頭或尾插的集合體，是電器產品的基本零部件之一。電源線分為電線和插頭兩部分。
和I／O線應分別配線，隔離變壓器與PLC和I／O之間應采用雙絞線連接。將PLC的I／O線和大功率線分開走線，如必須在同一線槽內，分開捆扎交流線、直流線，若條件允許，分槽走線最好，這不僅能使其有盡可能大的空間距離，并能將干擾降到低限度。
輸出模塊PLC應遠離強干擾源如電焊機、大功率硅整流裝置和大型動力設備，不能與高壓電器安裝在同一個開關柜內。在柜內PLC應遠離動力線（二者之間距離應大于200 mm）。與PLC裝在同一個柜子內的電感性負載，如功率較大的繼電器、接觸器的線圈，應并聯RC消弧電路。
PLC的輸入與輸出最好采用分開走線，開關量與模擬量也要分開敷設。模擬量信號的傳送應采用屏蔽線，屏蔽層應一端或兩端接地，接地電阻
電阻，物質對電流的阻礙作用就叫該物質的電阻。電阻小的物質稱為電導體，簡稱導體。電阻大的物質稱為電絕緣體，簡稱絕緣體。 應小于屏蔽層電阻的1／10。
交流輸出線和直流輸出線不要用同一根電纜
電纜是一種用以傳輸電能信息和實現電磁能轉換的線材產品。既有導體和絕緣層，有時還加有防止水份侵入的嚴密內護層，或還加機械強度大的外護層，結構較為復雜，截面積較大的產品叫做電纜。
今年1月，韓國總統*表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業的發展全力提供支持與幫助，并正式發布“激活氫燃料經濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業共生產并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設置1200個氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。
韓國高麗大學政經學院李國憲教授告訴第一財經記者，目前的爆發事故雖然還不會*影響政策，但也向韓國業界敲響了警鐘。李國憲認為，目前履行這項技術研究的企業，是一家中小企業，其研發力量和資本飽受限制，而氫燃料由于其復雜性及危險性，并不是所有機構和企業都能夠滿足研究的相應條件，因此在政府扶持的大背景下，眾多企業紛紛從事氫燃料相關研究，不僅不能夠保證安全，也將過度消耗政府補貼。零部件商佛吉亞綠動智行中國區總裁江永瑋接受第一財經記者采訪時則認為，氫燃料的電解、儲存和運輸，是其普及最困難的一環，并指出，目前類似“卡脖子”技術為行業所聚焦的技術難點和焦點，因此應當慎重看待并應對類似事故。同時，他對青年汽車的“車內水解氫燃料”技術表示懷疑。他稱：“氫燃料的電解是一項很危險的技術，假設在一輛汽車里可以完成電解，那么如何在電解過程中，保證過程不影響行駛安全且不會產生因超高電流所引發的爆炸難題?”