雙登6-GFM-7AH 鉛酸免維護蓄電池UPS

據統計，安凱客車在2015年1-6月的新能源汽車國家補貼4.4億元，江淮汽車累計收到新能源汽車政府補貼 資金3.69億元，宇通新能源客車8月份收到鄭州市財政局向公司轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款303,664萬元。此外，還有大量的車企獲得了新能源 方面的補貼收入。

　　補貼能否讓國內汽車企業在新能源領域快速提升續航里程等技術升級?恐怕很難，目前政府的大力度補貼也沒有造就中國的特斯拉新能源汽車，除了騰勢電動汽車，大多數新能源車型就是在傳統能源汽車基礎上進行改裝而成，并且類似知豆這樣的微型電動汽車不貼前價格都需要 10萬元以上，如果政府的補貼很快取消，這些車型在市場上將缺乏競爭力。

　　新能源汽車要有競爭力，不僅是給車企補貼，更重要是給購買新能源汽車的消費者補貼，讓新能源汽車的地方補貼保護政策取消，讓所有新能源汽車在全國范圍內公平公開地競爭，而更多的卻是當地政府對當地產的新能源汽車補貼力度更大，對外地產的新能源汽車補貼力度更弱。

　　其實，補貼不僅難補貼出中國的特斯拉、還容易滋生，與其直接補貼給汽車企業，還不如借鑒國外的新能源汽車 補貼辦法。在美國，新能源汽車的補貼方式是政府發放積分。政府不需要出錢，而是讓生產污染車的車企向生產新能源汽車的車企提供資金，這種壓力倒逼這些車企 轉型新能源汽車。在德國和法國提高補貼的門檻，提高續駛里程數標準，從而推動真正的電池技術研發。在日本和韓國則對購買新能源汽車的顧客提供高額補貼，補 貼在用戶端，以提高此類汽車的銷量，刺激車企轉型。

　　新能源汽車騙補一事，政府應該考慮補貼的辦法改進，而不是一味地給車企也發展新能源汽車的改裝車型就能獲得巨 額補貼。隨著2020年以后補貼政策將退出，如果到時候國內新能源汽車的續航里程還是不夠長、充電設備還是不夠方便等，在那是沒有真正技術實力的新能源汽 車生產企業，將被淘汰和洗牌。

雙登電池公司是在電池行業中歷史***悠久及技術***超卓的電池廠。雙登公司創立于1910年，總部設在法蘭克福附近的BUDINGEN和WEIDEN.它以其*的技術，富有經驗的員工，不斷的技術革新及***的生產方法制造各類蓄電池，早在1957年就發明了膠狀電解質的全密封閥控式鉛酸蓄電池，并獲得性技術***目前，雙登公司在世界膠體電池行業仍處于***地位。雙登蓄電池符合許多標準，如DIN德國工業標準、IEC電工委員會、UL、GL等。陽光公司產品得到質量標準*，也就是從設計開發材料采購，產品生產、檢驗、安裝及服務等一套天衣無縫的質量控制系統來保證其產品的***質量。陽光公司的宗旨是“永遠提供***的產品”。是世界上鉛酸蓄電池行業的***，擁有眾多的蓄電池生產廠，在歐洲的生產能力***。雙登電池是世界上***的鉛酸電池生產商及電池市場占有者。 

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在發展過程中，雙登集團始終堅持與***科研院所的戰略合作，不斷創新科研成果。雙登戰略總部在北京，擁有中國的電源、電池生產基地：江蘇雙登科工園、湖北潤陽兩大生產基地，研發基地在北京、南京、泰州。
同時，雙登集團還擁有一支以中國科學院、中國工程院等專家學者為顧問的科研隊伍，截止到目前共有高級職稱人員78名，中級職稱121名，專職科研人員263人，行業專家楊裕生院士、陳立泉院士等也是雙登技術委員會專家。
通過與中科院電工所、總裝防化研究院、哈爾濱工業大學、南京大學、武漢大學、南京師范大學等科研院所合作，雙登集團建立起了長期穩定的科研合作和人才交流培養機制。
創新技術成果
通過不斷的技術創新，雙登集團已成功研發出具有自主知識產權的膠體蓄電池、超級電容器、聚合物鋰離子電池及其材料、染料敏化太陽電池、高溫電池、鉛碳電池、卷繞電池、燃料電池等一系列新能源產品。
此外，雙登集團還先后承擔國家863計劃、國家火炬計劃、國家重點新產品、江蘇省重大科技成果轉化項目、江蘇省高技術研究計劃、江蘇省*產品等和省級科技計劃和產業化項目80多項，牽頭和參與制定國家和行業標準13項。
現在，雙登集團累計申請各類***657多件，獲得授權***產品406件，其中包括發明***110項，軟件著作15件。多年來專注于通訊、電力、鐵路、航空、軍事、民用等領域的雙登集團，現在已經能夠為***企業提供***的能源儲存解決方案，在國內主流通信運營商*多年穩居*，并取得了歐美等數十個國家的進網認證。通過將產品銷往美國、英國、印度等五大洲八十多個國家和地區，雙登集團的海外銷售業績近5年保持了持續的增長。
未來，雙登集團作為中國高科技新生代能源產品研發、生產和銷售基地，將繼續延伸儲能產品的廣度與深度。

新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例，也直接決定整車性能。2015年動力電池一直處于供不應求的狀態，導致新能源汽車不能及時放量。在量產化的框架下，傳統生產過程有著很大的瓶頸。比如對生產設備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設備的穩定性要求等。如今，信息驅動下產品制造的過程，體現出了智能制造的價值所在，即能夠科學的編排生產工序，提升生產率，實現個性化定制生產，還可以調整資源使用，采用***節約能耗的方式解決量產的問題。

　　2015年新能源汽車銷量爆發，預計年增長150%-200%，銷量達到20-25萬輛，中國成為的新能源汽車市場。預計2016年增速將保持在50%以上，達到35-40萬輛。

　　中國制造2025規劃中指出，到2025年中國成為制造強國，新能源汽車作為一項重要內容也明確了發展目標， 2020年銷量突破100萬輛，2025年突破300萬輛。

　　自2014年以來，從中央到地方政府高度重視新能源汽車的推廣，力度也在不斷加強。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽、山西、江西、武漢、海口相繼推出政策支持新能源汽車發展。可以明確看出，新能源汽車已進入政策蜜月期。作為新能源汽車的核心部件，動力電池產業的發展直接影響著新能源汽車產品的技術水平和應用前景，是決定新能源汽車產業能否實現商業化、市場化的關鍵。因此動力電池市場已然成為國內外企業競爭的核心領地。

　　繼2014年中國新能源汽車產業元年之后，2015年又迎來了產銷2倍以上增長的***快發展年。如今資本進入動力鋰電池的數量和速度，可謂驚人。據不*統計，***近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設新的鋰電池項目，投資總金額接近280億元。

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