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催化劑綜合試驗臺（全樣）
催化劑綜合試驗臺（全樣）以發動機尾氣作為實驗氣源，通過發動機控制系統、測功機控制系統、排氣后處理系統、氣體分析系統四部份的協調運行，提供進行催化器性能評價和快速老化的綜合性實驗平臺。
實驗臺參考設計時參考了下述標準：
HJT331-2006汽油車用催化轉化器技術要求；
GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）；
HJ451柴油車后處理裝置；
國內主機廠的企業測試標準。
并在其基礎進行了功能擴展，用戶只需更換發動機即可對不同類型的催化器進行測試。可進行的實驗類型如下：
1.起燃溫度特性實驗(汽油車/CNG/LNG/DOC催化器性能測試)
過量空氣系數為1±0.02(或自定義)，空速為(40000±400)h-1（或自定義）；
入口溫度在120-700℃范圍內，以不大于20℃間隔遞增；
以入口溫度為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制起燃溫度特性曲線。
2.空燃比特性(CNG\LNG\DOC催化器性能測試)
空速為(40000±400)h-1(或自定義),入口氣體溫度450±10℃(或自定義)；
空燃比從13.00-16.00（或自定義范圍）逐點變化，調節步長0.01。
以空燃比為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制空燃比特性曲線。
3.空速特性實驗
入口氣體溫度450±10℃(或自定義)；過量空氣系數為1±0.02(或自定義)；
空速為(30000-60000)h-1范圍進行調節；
以空速為橫坐標，轉化率為縱坐標，繪制空速特性曲線。
4.柴油車SCR催化器性能測試
l配置SCR催化器及尿素噴射系統，可進行NOX轉化率的溫度窗口測試；
可根據需任意調節尿素噴射量和噴射時刻；
可選擇開環和閉環反饋兩種方式；
NH3逃逸測試。
5.PN測試
配有顆粒捕集分析裝置。
6.DPF再生
可根據壓力自動進行再生；
可手動進行再生。
7.動態儲氧量測試實驗
通過對發動機AFR值的控制后，測量前后氧傳感器的信號的時間差來計算催化劑或催化轉化器的OSC值。
8.臺架快速老化實驗（參考JT331-2006汽油車用催化轉化器技術要求）
可選用標準氣+補氣方式（A循環）及斷油方式（B循環）進行快速老化實驗；
視發動機排量可同時老化多只樣品。
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