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進入2006年，我們車站進行了擴能改造，車站股道數增加了，原先使用的“6502型電氣集中設備"也換成更為*的“計算機聯鎖"，“6502"控制臺面板換成了計算機顯示――全站股道使用情況在電腦屏幕上直觀呈現。車站行車室里只有我和一名信號員，許多工作只需輕點鼠標即可完成。當車站某號道岔設備發生故障時，“計算機聯鎖"控制臺會以語音提示加文字顯示的方式，精確報出某股道某號道岔發生故障，既省去了排查時間，又增加了安全系數。2011年1月，太原至中衛(銀川)鐵路開通運營，我們車務段接管了該條鐵路上的9個車站。這條鐵路上的車站使用了更為*的“CTC分散自律調度集中系統"，接發列車作業不再由我們負責操作，而是由鐵路局調度員集中控制，直接排列列車進路。這種作業方式使我們由以前的直接操作變成了監控值守，行車室內不再設信號員崗位，只有車站值班員一人。

2000年，由于工作變動，我調到下峪口車站擔任車站值班員。那時，包括下峪口站在內的很多車站都已由“臂板信號"換成了“TDCS列車調度指揮系統"(俗稱“6502控制臺")。我們只需在室內看著“6502控制臺"，就能隨時掌握全站股道使用情況。按壓控制臺按鈕，便可以扳動車站任何一組道岔，完成接發列車和調車作業。假如車站某號道岔設備發生故障，控制臺會自動報警，提醒作業人員進入現場及時處理。

告別了人工扳道時代，現場作業人員相互聯系也用上了“對講機"，“手信號"成為過去。車站扳道員的主要工作也成了保養和維護道岔，富余人員得以充實到其他崗位，優化了配置，作業效率得到了提高。

1995年6月，我畢業分配到張橋車務段(現為西安鐵路局韓城車務段)上洼車站，成為一名扳道員。那時車站用的是“臂板信號"，接發列車和調車作業時，需要人工扳動道岔位置。這種作業方式小站還好一些，大站作業起來就非常麻煩，光扳道員就有好幾個組，每組靠“手信號"聯系列車車輛需進入哪條股道，確認后再搬動道岔完成作業，不僅效率低，安全系數也不高。

制造業革命非一日之勤，但是這一次已經啟動良久。在生命科學和納米科技領域，存在著足夠多的轉型研究，就像利用病毒來生產電池一樣，衍生出大規模的新興行業。倘若超級跑車的碳纖維復合材料走進日常的生產生活當中，大量的鋼鐵沖擊焊接以及機器焊接生產線將從汽車工廠中消失。西門子PLC CPU ET200模塊西門子PLC CPU ET200模塊