一、因為發動機在高溫時潤滑油本身的碳氫化合物與空氣及NO、NO2和SO2發生氧化反應生成醇、醛、酮、酸含氧化合物，使潤滑油性能下降。

　　二、氣缸活塞工作條件惡劣，在其高溫表面下油膜受往復運動，機械高載荷不均勻和爆發沖程時高剪切速率其承壓面側應力很大，油膜被破壞潤滑油更易氧化。

　　三、潤滑油在高溫條件下氧化過程非常激烈，零件表面的薄層潤滑油中，一部分輕餾分被蒸發，另一部分在金屬催化下深度氧化，最后生成聚縮物，沉積在零件表面形成漆膜，漆膜降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。漆膜導熱性差，使活塞過熱，產生拉缸。

　　四、曲軸箱中由于潤滑油受到強烈的攪動和飛濺，與氧接觸面很大，氧化作用相當激烈，使油內的可溶和不溶氧化物物增多，潤滑效果下降。

　　五、氧化形成的油泥沉積在活塞槽內和吸附燃氣中的碳化物進一步焦化，形成漆膜，漆膜有較大的危害，使氣缸磨損加劇。

　　六、現代高性能的發動機，熱負荷很高，如有的增壓柴油機需向活塞內腔噴射潤滑油來降低其溫度，使潤滑油更長時間處于高溫狀態，這就對潤滑油氧化安定性提出了更高的要求。

　　綜上所述，發動機潤滑油必須具有良好的熱氧化安定性才能保證換油周期內潤滑油正常潤滑保護保護發動機。

　　 合成潤滑油基礎油的應用使潤滑油的熱氧化安定性性能大幅度提高，在抗氧化性能，潤滑性能，低溫性能，節能減排及換油周期各方面性能合成潤滑油相比傳統礦物基潤滑油有了質的飛躍。