2025年6月17日，西渝高鐵重慶段中梁山隧道發生一氧化碳泄漏事故，致7名工人被困（4人獲救、3人仍被困）。事故暴露高鐵隧道施工安全隱患，有毒氣體防控需強化技術監測與管理機制。目前應急、消防、醫療等部門聯合成立指揮部，啟用專業設備開展通風稀釋與人員搜救，但復雜地質條件及持續氣體泄漏仍為救援核心挑戰，被困者位置已初步鎖定。

高鐵隧道施工安全需聚焦三大核心環節：

◆地質勘探與通風設計：施工前需詳細勘探地層結構，針對巖層裂隙、瓦斯分布等制定專項通風方案，采用縱向通風與局部排風結合技術，確保空氣流通；

◆針對現場環境進行氣體監測設備的部署：形成“實時監測+人工復核”雙重保障。此次事故警示，便攜式氣體探測器的及時使用可顯著降低風險；

◆應急能力建設：定期組織氣體泄漏逃生演練，確保工人熟知應急設備操作及撤離路線，并建立多部門聯動救援機制。

隧道內常見有毒氣體及危害：

一氧化碳（CO）：致人體缺氧，高濃度可致命；

甲烷（CH4）：易燃易爆，遇明火或靜電可能引發爆炸；

硫化氫（H2S）：高濃度可瞬間麻痹呼吸中樞；

二氧化氮（NO2）：刺激呼吸道，長期接觸或致肺水腫。

科學規范作業可有效避免事故的發生，施工前全面評估地質、空氣質量及水質狀況；強制佩戴安全帽、防塵口罩、防護眼鏡等裝備；嚴格執行“一停、二看、三進洞”原則，檢測通風系統并確認氣體安全后再作業；明確逃生路線、報警信號及緊急聯絡流程，確保應急響應高效。

高鐵隧道盾構機施工需要約35人左右，在進入隧道施工時，盾構機操作員作為核心人員每個掘進班次需要3人，每人可佩戴一臺EDW500便攜式一氧化碳探測器，探測器之間報警信息互聯互通。只要有一臺探測器檢測到一氧化碳濃度超標報警時，探測器就會發出報警信息，另外2臺探測器也會同時報警，班組人員就能及時采取應急措施相互協助及時撤離。

同時每隔50米左右也可部署一臺GASTiger6000復合式氣體探測器，既可檢測多種有毒有害氣體，又可作為中繼器使用，一氧化碳探測器檢測的氣體濃度數值及報警信號信息與復合式氣體探測器之間也可實現互聯互通，還可通過中繼功能將數據信息傳輸至洞外應急指揮室，做到實時、全位的應急監測和管理。

現場條件允許的情況下還可以通過多功能布控球實時獲取現場視頻，第一時間可對現場環境做出判斷，指揮現場及時采取措施，避免二次事故的發生。

專家表示：“高鐵隧道施工必須將氣體監測納入標準化流程，結合物聯網技術實現‘人防+技防’。此次事故為行業敲響警鐘，應推廣智能探測設備系統，從源頭降低事故概率。”目前，西渝高鐵重慶段隧道救援工作仍在持續，被困人員生命體征監測與氣體濃度控制是關鍵。隨著高鐵建設向西部山區延伸，復雜地質條件下的施工安全需以科技創新為支撐，構建更嚴密的安全防護網。