在圖4-30所示的系統中，ATOS液壓泵為定量泵，ATOS換向閥為二位四通電磁換向閥，ATOS節流閥在ATOS液壓缸的回油路上，因此系統為回油節流調速系統。ATOS液壓缸回程時液壓油由單向閥進人液壓缸的有桿腔。ATOS溢流閾在系統中起定壓和溢流作用。

    系統故障現象是：ATOS液壓缸回程時速度緩慢，沒有zui大回程速度。
    對系統進行檢查和調試，發現ATOS液壓缸快進和工作運動都正常，只是快退回程時不正常，檢查ATOS單向閥，其工作正常。ATOS液壓缸回程時無工作載荷，此時系統壓力比較低，ATOS液壓泵的出口流量全部輸人液壓缸有桿腔，應使ATOS液壓缸產生較髙的速度。但發現ATOS液壓缸回程速度不僅緩慢，而且此時系統壓力還很高。
    拆檢ATOS換向閥發現，ATOS換向閥回位彈簧不僅彈力不足，而且存在歪斜現象，導致ATOS換向閥的閥芯在斷電后未能回到原始位置，于是滑閥的開口量過小，對通過ATOS換向閥的油液起節流作用。ATOS液壓泵輸出的壓力油大部分由ATOS溢流閥溢回油箱，此時ATOS換向閥閥前壓力已達到ATOS溢流閥的調定壓力，這就是ATOS液壓缸回程時壓力升高的原因。由—^^壓力油溢回油箱，經過ATOS換向閥進人液壓缸有桿腔的油液必然較少，因此ATOS液壓缸回程無zui大速度。
    這種故障排除的方法是：滑閥不能回到原位，屬彈簧原因，應更換合格的彈簧。如果是由于滑闃精度差，而產生徑向卡緊，應對滑閼進行修磨，或重新配制。一般閥芯的圓度錐度的允差為0.003~0.005mm。使閥芯有微量的錐度（可為zui小間隙的四分之一〕，并且使它的大端在低壓腔一邊，這樣可以自動減少偏心量，也減小了摩擦力，從而減小或避免徑向卡緊力。
    引起閥芯回位阻力增大的原因還可能有：臟物進人滑閥縫隙中而使閥芯移動困難；閥芯和閥孔間的間暸過小以至當油溫升高時閥膨脹而卡死，電磁鐵推桿的密封圑處阻力過大以及安裝緊固電磁閥時使閥孔變形等。只要能找出卡緊的真實原因，相應的排除方法就比較容易了。