FESTO氣缸(festochina.com.cn)假設上缸聯絡面變形在0.05mm范圍內，以上缸聯絡面為基準面，不才缸聯絡面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。假設上缸的聯絡面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采納機械加工的方法把上缸聯絡面找平，再以上缸為基準研刮下缸聯絡面。

FESTO氣缸聯絡面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊聯絡面的螺栓，用千斤頂輕輕推動上缸前后移動，根據下缸聯絡面紅丹的上色情況來研刮。這種方法適宜結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊聯絡面的螺栓，根據塞尺的檢查聯絡面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮聯絡面，這種方法可以打掃汽缸垂弧對空地的影響。

選用恰當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有一致的國家標準和行業標準，制造材料和配方也各不相同，產品質量良莠不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選熟行業界有口碑，產品質量有保證的規范生產廠家，以保證修理處理后汽缸的嚴密性。

有些補焊的方法
由于汽缸聯絡面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用恰當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和聯絡面在同一平面內。汽缸聯絡面變形較大或是漏汽嚴重時，不才缸的聯絡面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除空地封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除空地。此操作的技能也很簡略，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
汽缸聯絡面大面積漏汽，空地在0.50mm支配時，為了削減研刮的工作量，可用涂鍍的技能。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的聯絡面上重復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸聯絡面空地的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的技能而定。噴涂便是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或抵達塑性情況后噴發于處理過的汽缸表面，構成一層具有所需功用的涂層方法。其特色便是設備簡略，操作便當涂層健壯，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸發作變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。留心的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證聯絡面的嚴密。

聯絡面加墊的方法
假設聯絡面的有些空地走漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成恰當的形狀，鋪在聯絡面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假設聯絡面的空地較大，走漏嚴重，可在上下聯絡面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm支配，并可用對等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

控制螺栓應力的方法
假設汽缸聯絡面的變形較小，而且很均勻，可在有空地處更換新的螺栓，或是恰當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩端一同緊固，也便是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的本地緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來核算，但由于此核算的數據與測量的方法還在研討當中，沒有抵達推廣，多在螺栓的容許的zui大應力內根據閱歷而定。

新時期選用的高分子材料方法
跟著技能的進一步開展，高分子復合材料逐漸在氣缸保護中取得了成功的使用。相對于傳統方法對比，高分子復合材料具有較為的耐溫功用，出色的耐壓功用，以及更為超卓的密封功用，且具有出色的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被損壞，然后保證了機件密封面的密封；加之易于*，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮容易的擦去，而不會附著于密封面；由于其的功用，逐漸遭到不斷添加氣缸公司的喜歡。

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