施耐德密封鉛酸蓄電池M2AL12-80/12V80AH

施耐德蓄電池采用的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。

城市軌道交通工程中通信系統、信號系統、綜合監控系統(含變電所自動化系統、環境與設備監控系統)、火災自動報警系統、門禁系統、自動售檢票系統、乘客信息系統、辦公自動化系統和站臺門系統等,其系統通常由計算機、網絡設備及自動化控制設備組成。
　　
　　這些系統承擔著軌道交通的運營指揮、電力調度、設備監控、環境監控、信息傳遞和乘客導引等功能,是軌道交通安全運營的基礎保障設施。為保證各系統正常、穩定、連續運行,各系統設置了UPS系統為其提供電源,確保其電源的可靠性和電源質量。

梅蘭日蘭蓄電池采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。

電池在充、放電過程中，電解液會變濃或變稀，因此在檢查電解液比重時，就可知道蓄電池存放電程度。當比重小于1.18時應及時充電。以免電壓急劇下降，縮短蓄電池使用壽命。不同季節還應調整電解液比重。因電解液溫度降低會使蓄電池電容減少，所以入冬時要吸出部分電解液，加入比重大一些的電解液，使比重提高；入春后，應及時吸出部分電解液。加入適量蒸餾水，使比重降低。

MGE電池主要特點:

    §*的密封型免維護設計

    §設計壽命長達10年

    §迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力

    §浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）

    §分析純硫酸電解液

    §電解液不分層，無需均衡充電

    §無腐蝕氣體泄漏

    §閥控式最大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）

    §任意方向放置使用

    §電池外殼及蓋采用ABS材料

    §強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用

    §自放電低

    §通過IATA機構無害產品認證

    §符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT標準

    型號 內阻 (毫歐) 最大充電電流(安培) 外型尺寸 重量約（Kg) 短路電流(安培) 25℃以下最大放電電流

    (安培)

    長（L） 寬（W） 高（H）

    M2AL 12-33 ≤10 9.9 192 130 170 10.2 850 330

    M2AL 12-40 ≤9.5 12.0 197 165 170 13.5 900 400

    M2AL 12-45 ≤7.5 13.5 197 165 170 13.8 1050 450

    M2AL 12-55 ≤7.0 16.5 229 138 213 19.5 1400 550

    M2AL 12-60 ≤6.5 18.0 258 166 215 24.0 1450 600

    M2AL 12-65 ≤6.0 19.5 350 167 179 22.2 1700 650

    M2AL 12-75 ≤5.7 22.5 258 166 215 24.0 1800 700

    M2AL 12-80 ≤5.5 24.0 258 166 215 24.0 1900 750

    M2AL 12-90 ≤5.2 27.0 306 169 214 30.0 2000 800

    M2AL 12-100 ≤4.5 30.0 330 171 222 32.0 2200 900

    M2AL 12-120 ≤4.0 36.0 410 176 227 38.0 2400 950

    M2AL 12-134R ≤3.8 40.5 342 172 277 42.5 2550 950

    M2AL 12-150 ≤3.5 45.0 485 172 240 47.0 2800 1000

    M2AL 12-160 ≤3.2 48.0 530 209 240 50.0 2950 1000

    M2AL 12-200 ≤3.0 60.0 522 238 223 65.0 3500 1000

    M2AL 12-230 ≤2.8 69.0 520 296 208 75.0 3900 1100 

 　蓄電池長期停用而不保養。極板易硫化，縮短蓄電池使用壽命。正確的做法是：拖拉機或農用運輸車較長時間不工作時，要將蓄電池取下，充足電后，放在室內保管，以后每兩個月再充一次電。
　　從來不注意電流表讀數
　　在用電設備不用電時，如發現蓄電池放電，電流表指向“一”值。必須立即找出故障原因并予排除，否則會縮短其使用壽命。

注意事項：

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負極群相連。鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面：

(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。

(2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。

(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。

(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。

(5)充電時，電解液溫度上升很高很快。

(6)充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。

(7)充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。

造成鉛蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面：

(1)隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。

(2)隔板竄位致使正負極板相連。

(3)極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。

(4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。

(5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。

然它們可以帶來重大的商業價值，但DCIM工具可能非常復雜。這就是為什么Rahi Systems公司與Nlyte Software公司合作提供經過驗證的解決方案，而沒有其他DCIM套件的復雜性的原因。Nlyte公司的軟件幫助組織優化數據中心資產、空間和能源的使用，并滿足財務和法規合規性要求。

施耐德密封鉛酸蓄電池M2AL12-80/12V80AH

施耐德蓄電池采用的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。

城市軌道交通工程中通信系統、信號系統、綜合監控系統(含變電所自動化系統、環境與設備監控系統)、火災自動報警系統、門禁系統、自動售檢票系統、乘客信息系統、辦公自動化系統和站臺門系統等,其系統通常由計算機、網絡設備及自動化控制設備組成。