現貨SMC增壓閥在壓力調節上具有很重要的作用，它推動主調壓閥進行主油壓調節。閥體中主調壓閥通過位置的變化來控制主油壓，但是真正指導主調壓閥運動進行油壓調節的是增壓閥。一般來說，增壓閥都是和主調壓閥處于同一閥孔中，并且由彈簧作為連接。增壓閥與彈簧一起對主調壓閥施加壓力。

SMC增壓閥在壓力調節上具有很重要的作用，它推動主調壓閥進行主油壓調節。如果增壓閥運行不正常，主調壓閥就不能及時對主油壓進行調節，從而出現很多與主油壓有關的故障。增壓閥更多地和換擋故障有關系，比如倒擋沖擊、換擋疲軟、前進擋增壓不足等，如果我們在每一個換擋上都發現有問題，那就需要查看一下這個增壓閥。此外，在變扭器的鎖止控制上，鎖止油壓是經調制的主油壓，所以這個增壓閥也會影響變扭器的鎖止油壓，導致TCC的打滑問題和變扭器鎖止活塞的受損。
SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。
現貨SMC增壓閥的優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。